Toyota в Китае уже давно сотрудничает с местными концернами FAW и GAC, но для упрочнения позиций на внутреннем рынке она сравнительно недавно заручилась поддержкой компании BYD и автопилотного стартапа Momenta. Идет формирование отдельной гаммы электромобилей, созданных специально для Китая, а на автосалоне в Гуанчжоу были представлены сразу три такие Тойоты.
Две из них дебютировали еще весной в Пекине, но в статусе концепт-каров. Теперь же перед нами серийные образцы. Первый электромобиль — стремительный и приземистый паркетник Toyota bZ3C, созданный совместно с компаниями FAW и BYD. По сравнению с весенним концептом он почти не изменился внешне. Длина электромобиля — 4780 мм, ширина — 1866 мм, высота — 1510 мм, а колесная база — 2880 мм. Машина имеет крупные колеса диаметром 21 дюйм.
По центру передней панели установлен планшет медиасистемы диагональю 15,6 дюйма, а компактный дисплей приборов сдвинут к лобовому стеклу. На центральном тоннеле расположены беспроводная зарядка, селектор трансмиссии и подстаканники. Интересно, что кнопки включения указателей поворота вынесены на руль. В движение электромобиль приводит единственный двигатель марки BYD на передней оси. Он развивает 272 л.с., но максимальная скорость у кроссовера снаряженной массой 2020 кг — всего 160 км/ч. Тяговая батарея BYD неназванной емкости должна обеспечить 500—600 км пробега по китайскому циклу CLTC. Предусмотрен автопилот с лидаром над лобовым стеклом, высокой вычислительной мощностью и алгоритмами с искусственным интеллектом.
Второй серийной моделью стал более высокий и практичный кроссовер Toyota bZ3X, созданный совместно с концерном GAC. По размерам он близок к привычной модели RAV4: длина — 4600 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1660 мм. Колесная база — 2765 мм. Электромобиль будут оснащать двигателем мощностью 204 л.с. и литий-железо-фосфатной батареей. Автопилот второго уровня включает процессор Nvidia производительностью 254 топс, 29 датчиков (в том числе лидар на крыше), а также обучаемый алгоритм Momenta 5.0.
Интерьер выглядит заметно проще, чем у купеобразной модели bZ3C. Здесь еще меньше физических элементов управления, даже на руле кнопки заменены барабанчиками, как у Теслы. Малый дисплей приборов установлен на привычном месте, а центральную консоль занимает «борода» двойной зарядки из неказистого пластика. Зато аудиосистема Yamaha насчитывает 11 динамиков.
Наконец, в Гуанчжоу GAC и Toyota показали концепт перспективного крупного седана Toyota bZ7. Он решен в том же фирменном стиле, что и другие электромобили компании. Вместо боковых зеркал установлены камеры. Остекление выставочного седана наглухо затонировано, поэтому внутреннее убранство осталось под завесой тайны. Никаких характеристик машины пока не опубликовано. Серийная Toyota bZ7 попадет в насыщенный сегмент рынка, где ей придется конкурировать с электромобилями BYD Han и Xiaomi SU7, но сроки появления серийной версии пока не названы.
А вот кроссоверы bZ3C и bZ3X должны выйти на рынок КНР в ближайшие месяцы. Компания намерена увеличить инвестиции в Китай, чтобы нарастить объем локального производства с 1,75 млн до 3 млн автомобилей к 2030 году. Это значит, что на свет появится еще больше совместных моделей.
