В I квартале 2024 года на учёт в ГИБДД встали 5889 электромобилей, таким образом доля «зелёного» транспорта составила 1,78% рынка, а вот во II квартале – во многом благодаря запрету ввоза китайских электромобилей и гибридов по схемам параллельного импорта с 1 февраля она сократилась до 1,1%. Это не только хуже, чем в I квартале 2024 года, но и чем в IV квартале прошлого года (1,56%). Всего с апреля по июнь на учёт встали 4404 новых электромобиля. Давайте посмотрим, изменилась ли структура этого сегмента.
Лидером по-прежнему остаётся Zeekr, машины этой марки выбрали 1567 человек, однако падение у неё тоже «лидерское» – 45% по сравнению с I кварталом. На модель 001 нашлось 887 желающих, и это притом, что с января по март разошлось почти две тысячи экземпляров! Минивэнов 009 было продано 172 образца, и это меньше, чем у небольшого кроссовера Zeekr X (369 шт.), который из-за относительно небольшой цены начал быстро набирать популярность ещё с начала года. Ещё одна модель Zeekr 007 разошлась тиражом в 139 шт.
Говорить о смерти электрического сегмента на российском рынке новых автомобилей, конечно, пока рановато – на розеточные машины всегда найдутся желающие, однако кое-какие проекты, похоже, уже можно считать несостоявшимися. К примеру, запуск марки Skywell. Во II квартале реализовано только 20 кроссоверов и все – 2023 или 2022 года выпуска. На гибридные HT-I нашлось даже меньше желающих – всего 19, а ведь в первый полный год продаж генеральный директор «Деалон» – компании-дистрибьютора этих китайских машин, планировал реализовать аж 4000 экземпляров…
Нет полной ясности и с электрическими «Москвичами-3е». Мы писали, что всего во II квартале на учёт встали девять образцов выпуска 2024 года – видимо ещё отвёрточной сборки. Пресс-служба воздержалась от комментариев по вопросу судьбы этой модели, однако спрос на неё объективно невелик: даже с учётом административных возможностей московских властей по её принудительному распространению, всего во II квартале реализовано только 286 шт., из которых 274 встали в гаражи юридических лиц. Печальный итог продаж с апреля по июнь – всего 12 автомобилей, купленных частниками. Спрашивается, стоит ли продолжать выпуск?
Немногим лучше идут дела и у «Моторинвеста» — только 380 Эволютов за II квартал, при этом на седан i-PRO нашлось даже меньше желающих, чем на «электроМосквич» – 270, правда здесь на частники составили почти половину продаж. Можно было бы грустно пошутить, что это успех, однако опять же возникает вопрос: а стоит ли держать большой завод с отвёрточной сборкой этих «китайцев»? По остальным моделям сбыт – крошечный: субкомпактный кроссовер i-JOY, который ещё в прошлом году во время объездов дилеров проходил у нас как «неликвид месяца», нашёл только 28 покупателей, компактный кроссовер i-SKY – 72 покупателей, а среднеразмерный i-JET – 10. Гибридный i-SPACE в статистику по первому полугодию не попал, впрочем, в продажу он поступил в последних числах июня. Вместе с тем «Моторинвест» по-прежнему не может раскрутить продажи электромобилей под брендом Voyah: только 64 машины за II квартал, что меньше, чем за первый (79 шт.). Ещё один недавний российский проект по сборке китайских электромобилей – калининградский Amberauto с трудом набирает ход: только 34 проданных седана А5 с апреля по июнь.
Резко сократились и продажи электрических Volkswagen, которые везут из Китая, однако вовсе не потому, что они попали под «параллельный запрет» — их не воспрещается импортировать по схемам параллельного импорта. Судя по всему, сбыт на них иссяк естественным образом: только 256 шт. во II квартале. У остальных показатели – ещё меньше: Tesla нашла 233 покупателей, Avatr – 190, BYD – 162, BMW – 100, Lotus – 55, Hongqi – 39, Mercedes-Benz – 31. Однако второе место после Zeekr по итогам II квартала занял вовсе не «российский» Evolute, а… FAW с моделью Bestune NAT, которую продали в количестве 407 шт., причём исключительно юрлицам. Думается, речь шла о некоем крупном заказе, потому что 330 образцов было продано в апреле. В любом случае руководству отдела корпоративных продаж ставим оценку отлично! Интересно, что в I квартале было продано 38 Bestune NAT, но тогда две машины всё же уехали частникам. Короче говоря, будем следить за Bestune NAT, который внёс живительную струю в затухающий электрический сегмент.
Напоследок отметим, что продажи Ora – ещё одного официально завозимого электромобиля достигли во II квартале 88 образцов. С одной стороны – немного, с другой, по сравнению с первым кварталом, когда удалось реализовать только 30 машин – большой прогресс. Между тем, «массовых» перспектив у Оры нет – все машины, проданные во II квартале выпущены ещё в прошлом году. Вполне вероятно, что больше завоза не будет – распродадут склад, на том дело и успокоится…
