Вот только вчера мы опубликовали большой отчет по рынку новых автомобилей, где подробно рассмотрели ситуацию с крупными брендами.
Теперь по обыкновению будем отдельно изучать положение в отдельных сегментах и начнем с электромобилей. Напомним, что по итогам II квартала продажи здесь обвалились на четверть, а тот же Zeekr вообще рухнул на 45%. Это было связано с запретом импорта по параллельной схеме электромобилей и гибридов тех марок, что не указаны в соответствующем приказе Минпромторга. Если с января по март своих покупателей нашли 5889 «электричек», то с апреля по июнь — только 4404. Вопрос: когда же конкретно начался спад, на сколько хватило складских запасов «зелени», ввезенной до 1 февраля? Смотрим помесячные продажи: в январе было продано 1485 электромобилей, в феврале — 1905, в марте — 2499, в апреле — 2237, в мае — 1096, в июне — 1071. Таким образом, мы видим, что в два последних месяца полугодия сбыт установился на уровне чуть более тысячи штук. А что случилось в III квартале? Оказывается, в июле продажи остались такими же — 1094 штуки, а в августе и сентябре немного подросли — до 1302 и 1272 штук соответственно. Таким образом, в целом в III квартале сбыт электромобилей упал до 3668 машин, или на 17% относительно второго. Теперь давайте посмотрим, как изменилась структура сегмента. Еще недавно его почти наполовину формировал Zeekr: в I квартале его доля составляла 49%, то есть почти каждый второй покупатель модели с нулевым выхлопом выбирал автомобиль этой марки. В II квартале доля Zeekr упала до 35%. В III марка нашла 1695 покупателей, таким образом, ее доля снова выросла — до 46%. Проще говоря, Zeekr остался лидером сегмента — с ним по-прежнему не может соперничать ни одна марка. За счет чего Zeekr держит долю? Раньше безоговорочным лидером была флагманская модель 001 — она и в III квартале остается самой популярной, ее выбрали 1183 человека. Вырос и сбыт самой бюджетной модели — Х, которая нашла 286 покупателей. На третьем месте в линейке остается минивэн 009, за ним идет новинка автосалона в Гуанчжоу 2023 года — большой седан 007.
Несколько увеличился сбыт электрического Москвича 3е: вместо 286 машин в II квартале дилеры продали уже 336 образцов в III. Из данного количества 33 выпущены в этом году. А вот перед «Моторинвестом» замаячила перспектива остановки: если с апреля по июнь было продано 380 автомобилей Evolute — суть собираемых отверточным методом Дунфенов, то с июля по сентябрь — только 247. Понятно, что с такими объемами, да еще и суммарно по всем моделям, ни о какой локализации и речи идти не может, а стало быть, обязательства перед Минпромторгом не будут выполнены. А ведь недалек тот день, когда производители российских «электричек» должны будут использовать высоковольтные АКБ отечественного выпуска. Короче, у «Моторинвеста» все непросто. По-прежнему низкий сбыт демонстрирует марка Skywell — в III квартале только 64 машины и ни одного экземпляра, выпущенного в этом году. Стало быть, мы с уверенностью говорим, что в этом году импорта не было вообще, и с высокой долей уверенности, что его уже и не будет. Еще менее охотно покупают электрические полноразмерные кроссоверы Voyah Free — только 48 штук в III квартале.
Неожиданный рывок продемонстрировал еще один российский бренд — Amberauto: с июля по сентябрь на модель А5 нашлось целых 53 желающих. Кстати, все машины тут оказались 2023 года выпуска: если верить нашей статистике, в этом году вообще не продано ни одного электромобиля из Калининграда выпуска 2024 года — собрали партию и остановились?.. Продажи электрических VW тоже сократились: до прошлогоднего взлета Zeekr «немец» первенствовал на рынке, теперь квартальные продажи опустились до 160 штук. Кстати, почти все образцы, за исключением четырех, 2022 и 2023 годов выпуска. Менее сотни покупателей с июля по сентябрь нашла Tesla, бывшая некогда лидером электрического сегмента в России. BMW разошлись тиражом 59 машин, Audi — в количестве всего-то девяти штук.
Какой из всего сказанного вывод? В IV квартале картина принципиально не изменится. В I квартале 2025-го на рынок «зелени» начнет оказывать некоторое влияние повышенный утильсбор, который на «электрички» и последовательные гибриды вводят с 1 января. Между тем, до конца марта существенных изменений мы не прогнозируем, ибо дилеры в основном будут торговать машинами, завезенными в 2024 году.