Марка Yangwang создана два года назад китайским автогигантом BYD специально для наиболее мощных и дорогих электромобилей. В ее гамме уже есть соответствующие внедорожники и седаны, а в начале 2024 года появился настоящий гиперкар Yangwang U9 мощностью 1306 л.с. Однако этого управленцам фирмы BYD показалось слишком мало, поэтому сейчас сертифицирована модификация U9 Track, которая в два с половиной раза мощнее базовой!
Базовый Yangwang U9
Напомним, что исходный Yangwang U9 построен на архитектуре BYDe4 и обладает четырьмя электромоторами мощностью по 326,5 л.с. каждый. Их суммарная отдача — 1306 л.с. и 1680 Нм. Емкость тяговой батареи — 80 кВт·ч, а снаряженная масса купе — 2475 кг. Разгон до «сотни» занимает 2,36 с.
Исходя из сертификационных данных, Yangwang U9 Track тоже будет иметь четыре электромотора, но каждый из них развивает уже 555 кВт или 755 л.с. То есть суммарная мощность достигает невероятных 2220 кВт или 3019 л.с.! Далеко позади остались и бензиновый Hennessey Venom F5 Evolution (2060 л.с.), и электрические модели Lotus Evija (2039 л.с.) и Rimac Nevera R (2017 л.с.). Из динамических характеристик пока известна только максимальная скорость — 350 км/ч против 309 км/ч у стандартной версии. Хотя ранее компания BYD на практике показала, что с отключенным «ошейником» обычный Yangwang U9 способен разогнаться до 392 км/ч. Скорее всего, версия Track сможет преодолеть отметку в 400 км/ч. Других технических подробностей пока нет. Но интересно, что снаряженная масса почти не изменилась относительно базовой модели: 2480 кг.
Прежними остались и габариты: длина — 4966 мм, ширина — 2029 мм, высота — 1311 мм. Колесная база — 2900 мм. Любопытно, что Yangwang U9 Track имеет 20-дюймовые колеса, тогда как у базовой версии их диаметр 21 дюйм. Кроме того, размерность шин на передней и задней осях теперь одинаковая (325/35 R20), хотя стандартный гиперкар использует более узкую обувку спереди (275/35 R21). Внешних отличия версии Track сводятся к более агрессивному сплиттеру и увеличенному антикрылу, которое для стандартной версии предлагается опционально.
Скорее всего, сверхмощный Yangwang U9 Track попытается добыть для компании BYD престижный рекорд Нюрбургринга. Стандартный U9 уже приезжал на Северную петлю и показал неплохое, но не впечатляющее время: 7 минут и 17,900 с. Впрочем, тот заезд в официальную таблицу рекордов Нюрбургринга не попал. Недавно компания BYD объявила, что собирается вернуться на немецкую трассу, но уже с улучшенной версией U9. Очевидно, BYD хочет побить нашумевшие рекорды серийного седана Xiaomi SU7 Ultra, который недавно проехал Нюрбургринг за 7 минут и 04,957 секунды, благодаря чему стал самым быстрым серийным электромобилем на этой трассе.
