Обновленные хэтчбеки и седаны Audi A3 дебютировали еще весной, и после этого компания планомерно выводит на рынок разные версии. Например, два месяца назад рестайлингу подверглись экстремальные «зажигалки» Audi RS 3. А сейчас обновленное семейство пополнилось противоположными по назначению модификациями — экономичными и экологичными гибридами, которые предложены только с кузовом хэтчбек.
Вслед за другими подзаряжаемыми гибридами на платформе MQB семейство Audi A3 перешло на силовую установку нового поколения. Если прежде под капотом был установлен турбомотор 1.4 TFSI, то теперь использован двигатель 1.5 TFSI evo2. Он работает по экономичному циклу Миллера, имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией направляющего аппарата и высокую геометрическую степень сжатия 11,5:1. Все это благотворно сказывается на эффективности двигателя, снижая расход топлива. Как и прежде, на выбор есть две гибридные версии, но если раньше обе имели 150-сильную версию бензинового двигателя, то теперь его мощность различается (150 или 177 л.с.), хотя крутящий момент в любом случае одинаковый (250 Нм).
На пару с двигателем внутреннего сгорания работает синхронный электромотор с пиковой отдачей 116 л.с. и 330 Нм (было 109 л.с. и 330 Нм). Он встроен в шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который теперь имеет электрический маслонасос и усиленные подшипники. Привод только передний. Младшая версия 40 TFSI e имеет пиковую отдачу 204 л.с. и 350 Нм (как и раньше), чего хватает для разгона до «сотни» за 7,4 с и максимальной скорости 225 км/ч. Второй вариант 45 TFSI e настроен на 272 л.с. и 400 Нм (было 245 л.с. и 400 Нм), у него разгон до 100 км/ч занимает 6,3 с (на полсекунды быстрее прежней модели), а максимальная скорость достигает 237 км/ч. Кроме того, оба гибрида способны разогнаться до 140 км/ч на чистой электротяге.
Не менее важно появление новой тяговой батареи с призматическими ячейками. Эффективная емкость выросла с 10,4 кВт∙ч до 19,7 кВт∙ч (полная емкость — 25,7 кВт∙ч), поэтому дальность хода на электротяге выросла более чем вдвое — с 67 до 143 км. Бортовое зарядное устройство переменного тока рассчитано на 11 кВт, максимальная же мощность зарядки от быстрых терминалов — 50 кВт, а рекуперация дает до 43 кВт. Ее уровень регулируется с помощью подрулевых лепестков, но режима езды в одну педаль нет. В медиасистему MMI зашита специальная телеметрия для гибридов.
В Европе уже открыт прием заказов на обновленные подзаряжаемые гибриды Audi A3 Sportback. Версия 40 TFSI e в Германии стоит от 44200 евро, а за более мощный вариант 45 TFSI e просят от 47700 евро. Для сравнения: обычный хэтчбек Audi A3 стартует с 31300 евро.
