Вслед за новым кроссовером Peugeot 3008 представлен и его старший брат с индексом 5008. Но если «три тысячи восьмой» в новом поколении сменил формат и теперь имеет купеобразный силуэт, то экспериментировать с моделью Peugeot 5008 в компании на этот раз не стали. Концепция семиместного кроссовера с тремя рядами сидений осталась прежний, хотя ее в некотором роде «оптимизировали». Кстати, общий тираж автомобилей Peugeot 5008 первых двух поколений достиг 881 тысячи экземпляров.
Как и прежде, модели 3008 и 5008 имеют одинаковую переднюю часть кузова, а отличия начинаются за верхней кромкой лобового стекла. В новом поколении «пять тысяч восьмой» имеет более высокую поясную линию, а от хромированного декора дизайнеры отказались решительно и полностью: теперь ставка сделана на контрастные цветные вкрапления.
По сравнению с предшественником новый Peugeot 5008 стал на 150 мм длиннее (теперь 4791 мм), на 51 мм шире (1895 мм) и на 54 мм выше (1694 мм). Колесная база тоже растянута — с 2840 мм до 2901 мм. Уже в «базе» установлены светодиодные фары и 19-дюймовые колеса, за доплату — матричная оптика и 20-дюймовая обувь. Заявленный дорожный просвет — от 189 до 209 мм в зависимости от версии.
Если прежде третий ряд был опцией (в богатых комплектациях его ставили штатно), то теперь он полагается всем без исключения «пять тысяч восьмым». Но есть нюанс: теперь двухместная галерка представляет собой не два раздельных кресла, а единую подушку с раздельными спинками. Схожему упрощению подвергся и второй ряд: если Peugeot 5008 второго поколения имел три одинаковых раздельных сиденья с индивидуальными регулировками, то теперь подушка разделена на две части в пропорции 60:40, а три раздельные спинки — 40:20:40.
В компании Peugeot объяснили такую замену статистикой. По их данным, более чем 80% поездок совершаются максимум с четырьмя седоками в салоне (включая водителя). Поэтому разработчики отдали приоритет более комфортным боковым местам третьего ряда, пожертвовав удобством центрального пассажира. При этом две части второго ряда все еще имеют продольную регулировку (в диапазоне 150 мм), а у спинок есть регулировка наклона (пять фиксированных положений).
Передняя часть салона такая же, как у Peugeot 3008. В начальной комплектации Allure на передней панели установлены два 10-дюйовых экрана, а у версии GT — единый тачскрин Panoramic i-Cockpit диагональю 21 дюйм. На центральной консоли расположилась сенсорная панель с несколькими кнопками, которые ведут в разные разделы меню, причем эти «горячие клавиши» можно настроить по собственному желанию. Селектор трансмиссии тоже расположен справа от руля, ведь механических коробок передач у Peugeot 5008 больше не будет.
В основе кроссовера лежит платформа STLA Medium, которая представляет собой эволюцию архитектуры EMP2, адаптированную под создание электромобилей. Именно батарейные версии под названием Peugeot E-5008 стали приоритетными в новом семействе. Синхронные электромоторы для них будет поставлять компания Emotors (совместное предприятие концерна Stellantis и японской фирмы Nidec), а 400-вольтовые литий-ионные тяговые батареи — совместное предприятие ACC (в нем участвуют Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies).
Начальный Peugeot E-5008 Electric 210 оснащен одним электромотором на передней оси (210 л.с., 345 Нм) и тяговой батареей емкостью 73 кВт⋅ч, масса которой — 520 кг. Паспортный запас хода — 502 км по циклу WLTP, разгон до «сотни» — за 9,7 с, максимальная скорость — 170 км/ч. Версия Electric 230 Long Range (230 л.с., 345 Нм) имеет увеличенную до 98 кВт⋅ч батарею и самую большую дальность хода — до 660 км. Третья модификация Electric 320 Dual Motor AWD — с двумя электромоторами и, соответственно, полным приводом, но с базовой батареей на 73 кВт⋅ч. Передний мотор выдает 210 л.с. и 345 Нм, вспомогательный задний — 110 л.с. и 166 Нм. Предполагаемый запас хода — 500 км. Все электрические версии можно будет заряжать постоянным током, мощность — до 160 кВт.
Версий с ДВС предусмотрено две — обе гибридные и только с передним приводом. Младшим силовым агрегатом выступит связка «турботройки» 1.2 и 48-вольтового электромотора, которая дебютировала еще на прежней модели. Это не «мягкий» гибрид, как можно было подумать: электрический мотор встроен в шестиступенчатый преселективный «робот» Punch Powertrain. Суммарная отдача — 136 л.с. и 230 Нм, а емкость литий-ионной батареи — всего 0,43 кВт·ч, так что зарядка от розетки не предусмотрена. Зато снаряженная масса такого кроссовера — всего 1705 кг против 2218 кг у базового электромобиля.
Второй гибрид уже подзаряжаемый, у него аккумулятор рассчитан на 17,9 кВт·ч, и этого заряда должно хватить на 82 км пробега в электрорежиме. Бензиновая турбочетверка 1.6 (150 л.с., 300 Нм) работает в тандеме с семиступенчатым преселективным «роботом» и электромотором (125 л.с., 115 Нм). Пиковая мощность — 195 л.с. Все версии имеют переднюю подвеску McPherson, а вот задняя бывает двух видов: простая «балка» полагается только трехцилиндровому гибриду, а у всех остальных версий — независимая многорычажка.
От модификации зависит и объем багажника. Peugeot 5008 с передним приводом имеет отсек за третьим рядом объемом 259 литров, из которых 80 литров приходится на расширенное подполье. Со сложенным третьим рядом багажник вмещает 748 литров (против 702 л у прежней модели), а если сложить и второй ряд, получится 1815 литров и площадка длиной два метра. У полноприводной электрической версии задний мотор съедает часть объема, поэтому подполье уменьшено до 30 литров, хотя остальные показатели компания пока не обнародовала.
Выпускать новый Peugeot 5008 будут на головном заводе компании во французском Сошо. Старт продаж в Европе запланирован на октябрь, поэтому цены еще не названы. Первыми на рынок выйдут версии Electric 210 и 1.2 Hybrid, остальные модификации появятся в продаже только в январе 2025 года. Уходящий Peugeot 5008 второго поколения сейчас во Франции стоит от 36300 евро.
