Среднеразмерный кроссовер Porsche Cayenne текущего (третьего) поколения выпускают с 2017 года. Чтобы интерес к семейству не угасал, немецкая компания провела его комплексную модернизацию. Посвежевший Cayenne III представили 18 апреля. Одновременно обновили и спортивный Cayenne Coupe, хотя производить его начали позже — в 2019-м. Модели получили общий объем новаций, ведь они различаются только задней частью кузова (у купе — покатая).
Легендарному кроссоверу полностью изменили оперение. Верхняя кромка крыльев стала выше, на капоте появились более выраженные грани, а бампер отныне выполнен чуть угловатым. Блок-фары увеличены по площади, они стали матричными светодиодными в стандартной комплектации — световой пучок каждого из LED-элементов в них автоматически подстраивается под текущие дорожные обстоятельства. Таким образом достигается максимально эффективный световой пучок.
В стандарте каждая фара состоит из 32 тысяч пикселей, но за доплату предлагают еще более крутые блоки с удвоенным количеством пикселей. В опциональных фарах Matrix HD есть функция освещения строительной площадки — в этом случае луч становится максимально ярким.
С модернизацией размерность колес в базовой комплектации увеличена с 19 до 20 дюймов. В дорогих исполнениях машина имеет 22-дюймовые колеса.
У обеих моделей также изменили дверцу багажника. У стандартного Cayenne площадка под госномер перенесена на бампер (у Coupe она там и была).
В салоне главное — цифровой изогнутый дисплей щитка приборов размерностью 12,6 дюйма. Его графику можно настраивать в широком диапазоне, вплоть до имитации классического режима с пятью круглыми приборами.
Размерность дисплея медиасистемы осталась прежней — 12,3 дюйма. За доплату можно заказать индивидуальный экран для переднего пассажира — 10,9 дюйма. Управление микроклиматом отныне осуществляется через сенсорные кнопки с технологией обратной связи.
Рулевое колесо получило кнопки переключения режимов движения.
Перенастроено шасси кроссовера. Амортизаторы в базовой комплектации имеют двухклапанную технологию (раздельные стадии отбоя и сжатия). В стандарт также вошла технология регулирования жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM). Подвеска автоматически подстраивается под режимы езды: при медленной — мягкая, при быстрой — жесткая. В качестве опции осталась адаптивная пневматическая подвеска.
В родной для него Германии обновленный кроссовер предложат в следующих модификациях:
- бензиновый турбомотор V6 3.0, мощность и крутящий момент — 353 л.с. и 500 Нм соответственно (ранее было 340 л.с. и 450 Нм);
- подзаряжаемый гибрид e-Hybrid с бензиновым V6 мощностью 304 л.с. и электромотором отдачей 177 л.с. Суммарные характеристики — 470 л.с. и 650 Нм (было 462 л.с. и 700 Нм). Емкость аккумулятора увеличена с 17,9 кВт*ч до 25,9 кВт*ч, запас хода на чистой электротяге вырос с 48 до 90 км;
- бензиновый битурбированный V8 4.0, 474 л.с. и 600 Нм.
V8 устанавливают на исполнение Cayenne S, этот агрегат заменил собой 2,9-литровый битурбированный V6 с характеристиками 440 л.с. и 550 Нм.
Во всех случаях применяется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF и полный привод.
Продажи обновленного Cayenne в Евросоюзе стартуют в течение нескольких недель.
