На днях мы опубликовали большой отчёт по российскому рынку новых автомобилей, где помимо общих тенденций отразили детальные продажи крупнейших игроков. Одним из открытий стал Lixiang, не представленный у нас официально, однако продавший в первом квартале более восьми тысяч машин и обошедший таких именитых соперников как Tank, Toyota, Kia, Hyundai.
Сегодня мы поговорим о брендах из Поднебесной, которые в массе своей давно работают в России, однако в силу ряда факторов продают машины в небольших объёмах. Начнём с JAC, по которому и в конце прошлого, и в начале текущего года мы фиксировали гигантские прямые скидки до полумиллиона рублей. В промежутке с января по март дилеры продали 1909 машин, из которых только 9 – 2024 года выпуска. Самым популярным остался пикап Т8/Т8 Pro – на него нашлось 567 желающих Pro. Напомним, что Т8 должен встать на «конвейер» завода фирмы «Соллерс» во Владивостоке. На втором месте – компактный кроссовер JS6, на который и дают самые большие скидки – он нашёл 477 покупателей. Замыкает тройку так любимый московскими таксистами JAC J7 (ближайший родственник «Москвича-6») – на него нашёлся 461 покупатель.
А что же наши Ливэны, одного из которых – седан S6 Pro – мы нахваливали за прекрасные настройки ходовой части и подвески? Оказывается, продажи невелики: всего 712 машин. Самая дешёвая модель – маленький кроссовер Х3 остаётся и самой популярной – 574 машины, а вот на седан S6 Pro и кроссовер X6 Pro пока с трудом находят покупателей: 42 и 96 машин в первом квартале соответственно.
Бренд FAW на российском рынке официально представлен давно, однако широкую известность приобрёл после того, как сорвалась сделка по выпуску кроссовера T77 под маркой Lada. В прошлом году модельный ряд FAW в России резко расширился как по моделям, так по модификациям, однако пока это не отражается на спросе: в первом квартале своих покупателей нашли только 1542 машины: лидирует вовсе не упомянутый T77 с результатом 157 шт., а лифтбек B70, который представлен в двух модификациях – как с автоматом типа «DCT», так и с классической гидромеханикой. На B70 пришлось две трети продаж бренда – 1085 шт., при этом основными покупателями стали московские таксисты, а частники затребовали только 381 машину.
На неофициально представленную Jetta, которой торгуют несколько крупных дилеров в первую очередь в столице, пришлось и того меньше – всего 886 машин, из которых все – 2022–2023 года выпуска и раньше. Лидером марки стал маленький седан VA3 (аналог VW Polo), который выбрали 470 шт., притом что субкомпактный и компактный кроссоверы VS5 и VS7 нашли – 247 и 169 покупателей соответственно.
Если исключить электрические версии моделей Voyah (79 шт.), то окажется, что гибридами интересуются куда больше покупателей – 3365 человек, из которых подавляющее большинство, а именно 2893 человека выбрали большой кроссовер Free.
Похоже, что трещит по швам проект бывшего представительства «Мерседес-Бенц Рус», ныне носящего название «МБ Рус» и принадлежащего «Автодому», по продвижению и продаже в России автомобилей марки Aito, позиционируемых в премиум-сегменте. С января по март два гибридные кроссоверы М5 и М7 нашли только 137 покупателей!
Дистрибьютор Ixen Motors, который официально вывел в Россию марки Venucia и Forting, тоже пока с трудом находится покупателей. Forting с января по март разошёлся скромным тиражом в 41 машину, а Venucia продалась в количестве всего трёх штук. Короче говоря, мы видим, что далеко не у всех «китайцев» дела в России идут прекрасно. Напишите в комментариях, о продажах каких ещё китайских марок в России вы хотите узнать, а мы обязательно откликнемся заметкой.
