Евросоюз еще несколько лет назад четко обозначил, что намерен отказаться от автомобилей с ДВС на ископаемом топливе и перейти на электромобили. По планам чиновников, это должно произойти уже в 2035 году, то есть менее чем через десять лет. Однако пока что электромобили занимают лишь 17% европейского рынка новых автомобилей (данные JATO за первую половину 2025 года), что существенно ниже прогнозов. На этом фоне растет недовольство автопроизводителей, которые последние годы были вынуждены вкладываться в разработку и производство электромобилей, чтобы потрафить властям, но теперь из-за этого фиксируют большие убытки или, как минимум, значительное снижение прибыли. Например, во втором квартале этого года чистая прибыль компании Mercedes‑Benz обвалилась с прошлогодних 3,06 млрд евро до 0,96 млрд евро. Неудивительно, что руководитель немецкого автоконцерна и глава Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA Ола Каллениус в интервью зарубежной прессе предупредил чиновников, что существующий курс на электромобилизацию может привести к краху всего автопрома Европы.
Ола Каллениус
Каллениус признает, что Европе нужно проводить декарбонизацию (снижение выброс CO2), но другими методами. Он призвал европейских чиновников учиться у Китая, который не вводил никаких запретов на ДВС, а лишь стимулировал продажи электромобилей с помощью различных субсидий. В результате сейчас продажи чисто топливных и электрифицированных машин (к ним относятся и подзаряжаемые гибриды) в КНР сравнялись. Причем 61% спроса внутри электрифицированного сегмента приходится на электромобили. Кроме того, одновременно с увеличением доли батарейных машин китайские власти планомерно наращивали количество зарядных станций. А электроэнергия в КНР стоит заметно дешевле бензина, что экономически мотивирует покупателей к переходу на электромобили. Каллениус подчеркнул, что никто не инвестировал в электромобилизацию Европы больше, чем сами автопроизводители, потратив на это 250 млрд евро, и теперь настал черед властей тоже проявить себя, а не огораживать автопром квотами, штрафами и запретами.
Помимо прямого стимулирования спроса на электромобили, Ола Каллениус также призвал власти в целом поддержать спрос на любые новые автомобили. По его данным, на долю электромобилей сейчас приходится лишь 2% от всего автопарка Евросоюза, при этом по дорогам колесит более 250 млн топливных машин, чей средний возраст растет и уже превысил отметку в 12 лет. Такая статистика явно не способствует желаемой декарбонизации Старого света. Глава Мерседеса также предупредил о неизбежном «гаванском синдроме», когда последние несколько лет перед запретом-2035 европейцы начнут массово скупать новые топливные автомобили, поскольку в дальнейшем их уже будет не достать. Это опять-таки неприятно отразится на вожделенной «зеленой» статистике.
В целом Ола Каллениус предложил Европейской комиссии пересмотреть свою экологическую политику и сформировать ее новый сбалансированный курс вместе с автопроизводителями и другими участниками транспортного рынка. По его мнению, следующие 12 месяцев станут решающими для принятия новой стратегии. Каллениус подытожил: если Евросоюз откажется принять объективную реальность, то весь европейский автопром «врежется в стену на полной скорости».