17 марта в Москве прошла презентация двух моделей GAC, которые пополнят российскую линейку бренда. Кроссовер GS4 формально стал наследником GS5, а у седана Empow предшественников на нашем рынке не было. Вместе с ними показали полноразмерный кроссовер GS8 в комплектации Traveller: ее можно идентифицировать по боксу, установленному с внешней стороны багажной двери. Подробнее о машинах расскажем ниже, а пока — расшифровка нашей короткой беседы с Павлом Никифоровым, который отвечает в российском представительстве GAC за продажи.
Сергей Арбузов: Сегмент седанов и лифтбеков компактного и среднеразмерного классов на российском рынке сокращается уже не первый год. Доля его такова, что ни одна из имеющихся моделей — даже Москвич 6 — не будет локализована со сваркой кузова. Как я понимаю, нет перспектив по локализации и у GAC Empow. При этом утильсбор в 667 400 рублей явно не будет способствовать хорошим продажам. Прошу вас уточнить цель вывода GAC Empow в Россию в нынешних условиях.
Павел Никифоров: Мы не рассчитываем с этой моделью на существенные объемы. Мы выводим Empow для того, чтобы представить более полно наш модельный ряд. Empow будет играть скорее имиджевую роль, в том числе и для демонстрации дизайна и технологий GAC. Кроме того, я уверен, что у Empow есть потенциал корпоративных продаж, пускай и небольшой.
С. А.: Если честно, мне трудно представить, что в нынешних условиях, когда падают продажи практически всех моделей, и даже АВТОВАЗ чувствует себя неважно, кто-то набрался смелости вывести на рынок имиджевую модель. Ведь все равно нужно составить бизнес-план, рассчитать логистические цепочки, сформировать заказ на китайском заводе по производству исполнений для российского рынка. Дилеры должны обучить персонал — в общем, это целая история. Модель пускай и имиджевая, но все равно должна быть окупаемой. Сколько для этого нужно продавать?
П. Н.: Мы рассчитываем на сто седанов в месяц.
С. А.: А штаб-квартира GAC вообще в курсе того, что у нас происходит на рынке сейчас? Нет ли в Китае радужных ожиданий по 2025 году в связи с тем, что в 2024-м GAC показал в России шестикратный рост по сравнению с 2023-м? Какой план они вам ставят на 2025 год?
П. Н.: Штаб-квартира адекватно оценивает текущую ситуацию. В Китае знают о нашем падении рынка и концентрируются на том, чтобы поддержать российские продажи, потому что Россия для GAC — первый по значимости зарубежный рынок, все-таки 20 тысяч машин в прошлом году мы продали — больше только в Китае. Мы бы и больше продали, но у нас только со второго квартала стабилизировались поставки из Китая полноразмерного кроссовера GS8: в четвертом квартале 2023 года и в первом 2024-го они, к сожалению, не были стабильными, и дилерам просто-напросто не хватало машин. Кроме того, у нас интенсивно росла дилерская сеть. При этом наши цели по продажам в 2024 году были выше. Мы недобрали до плана, но в целом результат показали неплохой. Я напомню, что в декабре 2024 года мы впервые вошли в топ-10 брендов по продажам.
С. А.: Так какой план на 2025 год ставит штаб-квартира? У нас с января по сентябрь 2024-го утильсбор был в два раза ниже, чем в этом году, а продажи импортных машин сильно зависят от размера «утиля».
П. Н.: Повторюсь, наша штаб-квартира подходит к планированию взвешенно. Нам ставят 30 000 машин на 2025 год. С одной стороны, предполагаемый рост может показаться необоснованно большим — вполовину от результата 2024-го. Однако не нужно забывать, что у нас в прошлом году кроссовер GS3, который дал большой объем продаж, пошел только с середины года, а GS8 полноценно продавался лишь три квартала. Сейчас у нас весь 2025 год будут продаваться полноценно обе эти модели плюс минивэн M8. Кроме того, в конце марта мы запускаем GS4, на который я тоже рассчитываю, свой вклад внесет и седан Empow. В общем, 30 000 автомобилей в 2025 году мы вполне можем осилить.
С. А.: Правильно ли я понимаю, когда вы говорите об этом объеме, вы не подразумеваете никакой российской сборки, в том числе и отверточной? На примере моделей Chery, собираемых в Калуге, мы видим, что действующее законодательство сейчас позволяет даже на «отвертке» набрать большое количество локализационных баллов, что нужно хотя бы для частичной компенсации утильсбора. К примеру, тот же Chery Tiggo 8 Pro Max, собранный на бывшем заводе Volkswagen, получил почти 1200 баллов, а ведь это треть от необходимого для полной компенсации «утиля». Может, приступить к «отвертке»?..
П. Н.: По этой теме я, к сожалению, могу сказать немного. Я знаю, что наш головной офис ведет переговоры с рядом российских площадок и партнеров, с которыми возможна локализация производства. Повторюсь: Россия — это самый важный рынок для GAC за пределами Китая, поэтому локализация — один из ключевых проектов, это вопрос времени.
С. А.: Учтены ли при разработке программы для GS4 ошибки рыночной стратегии по GAC GS5? Продажи у GS5 были скромными, дилеры жаловались, что поставки не прогнозируемые ни по срокам, ни по объемам. Кстати, и привод у GS4, как и у GS5, только на передние колеса, при этом на китайском рынке версии 4WD нет. Не оттолкнет ли это нашего покупателя, ведь у всех основных конкурентов есть полный привод?
П. Н.: Мы не первые, кто идет по такому пути — запускается с передним приводом, а потом выводит версию 4WD, тот же Geely Atlas. Я не исключаю, что в каком-то обозримом будущем у нас появится и полный привод. Но, опять же, с GS4 мы не рассчитываем на какие-то грандиозные объемы. Сейчас наш план весьма сбалансированный, около 300-400 автомобилей в месяц.
С. А.: У GAC, как и у всякого крупного производителя, в Китае есть своя электрическая линейка Aion. Не планируете предложить ее российскому покупателю? У нас уже и Great Wall запустила Ora, и Geely начала продажи EX5.
П. Н.: Да, у нас есть возможность вывести Aion. Мы видим, что наиболее успешны в России дорогие электромобили с высоким уровнем потребительских качеств. Головной офис изучает потенциал рынка, структуру сбыта, ценовые сегменты.
С. А.: Ну что ж, благодарю за беседу, желаю удачи.
П. Н.: Спасибо!
——
Теперь — несколько слов о самих машинах. Для кроссовера GS4 в Одобрении типа транспортного средства зарезервированы и другие названия — Emkoo и GS4 MAX. Он базируется на модульной платформе GPMA, которая лежит в основе всех новинок GAC последних двух лет — и GS3, и GS8. Под капотом — хорошо знакомый нам по GS3 силовой агрегат в составе 1,5-литрового турбомотора 4A15J2 и автоматической 7-ступенчатой коробки 7WF25G с двумя сцеплениями от Guangzhou Qisheng Powertrain — дочерней фирмы GAC. Мотор мощностью 170 л.с. выдает максимум тяги (250 Нм) в достаточно широком диапазоне от 1400 до 4500 об/мин, так что при обгоне на трассе не доставит водителю дискомфорта. Это важно, поскольку вручную переключать ступени на GS4 нельзя. Впрыск бензина осуществляется непосредственно в цилиндры, при этом форсунки системы питания развивают вполне «европейское» давление в 350 бар. При случае посмотрим, сможет ли мотор обеспечить увесистому GS4, в 1,6 тонны снаряженной массы, высокую топливную экономичность. Задняя подвеска независимая, во втором ряду пространства много, однако есть один дизайнерский изыск, который наверняка вызовет вопросы у массового покупателя — речь о большом наклоне задней двери, который превращает кузов из универсала в хэтчбек и, по сути, несколько снижает практичность. В день презентации была объявлена только «скидочная» цена на GS4 — она составляет 2 899 000 рублей.
Несколько слов о седане Empow, цену которого объявят через несколько дней. Главная фишка его спортивной версии не только во внешности — спойлер на крышке багажника, четыре выхлопных патрубка и оригинальные колеса, но и в системе регулирования звука выхлопа. Магистраль от коллектора до глушителя единая. После глушителя она разветвляется на две пары патрубков. С каждой стороны установлен один патрубок «тихий» и один — «громкий». В режиме Eco «громкие» патрубки не работают. В режиме Comfort водитель кнопкой на руле может принудительно активировать громкий выхлоп, открыв заслонки, которые установлены после глушителя. В режиме Sport заслонки «громких» патрубков открыты всегда. Под капотом у Empow установлен тот же силовой агрегат, что и на GS4, и заливать можно тоже дешевый бензин АИ-92. Обращает внимание небольшой объем топливного бака — всего 47 литров. Подвеска сзади независимая.
В общем, мы пожелаем успеха новым моделям, а менеджменту российского представительства GAC — оптимизма!