При упоминании словосочетания дрифт-кар вспоминаются в первую очередь компактные и юркие японские купе, а легендарный поникар Ford Mustang находится явно не на вершине этого воображаемого рейтинга. Однако американский чемпион мира по дрифту Вон Гиттин-младший давно и успешно выигрывает гонки в этой дисциплине именно за рулем Мустанга. Более того, его фирма RTR (Ready to Rock) Vehicles специализируется как раз на доработке автомобилей Ford Mustang. Раньше это были либо собственные проекты тюнинг ателье, либо фиксированные пакеты доработок для установки у авторизованных дилеров. Однако сейчас представлен первый Мустанг для дрифта заводской постройки.
Основой Ford Mustang RTR послужила младшая версия поникара с четырехцилиндровым турбомотором 2.3 EcoBoost. Двигатель сохранил стандартную отдачу (319 л.с., 475 Нм), но обрел систему «антилаг», которая сохраняет давление наддува после сброса газа. Стандартный десятиступенчатый «автомат» отправляет всю тягу на заднюю ось. Установлены электромеханический ручник и выхлопная система с четырьмя патрубками и активными заслонками. Выбор базового силового агрегата с минимальными доработками, а не флагманской восьмицилиндровой версии Mustang GT, обусловлен желанием создать относительно дешевый дрифт-кар, доступный для начинающих гонщиков.
Шасси поникара подверглось масштабной доработке. Задний подрамник, стабилизаторы поперечной устойчивости и настраиваемые опоры стоек позаимствованы у заводской топ-версии Dark Horse, которая обычно доступна только для машин с V8 5.0. Установлена более «длинная» рулевая рейка. Тормозная система от машин с пакетом GT Performance состоит из шестипоршневых механизмов Brembo спереди и четырехпоршневых сзади. Опционально доступны адаптивные амортизаторы MagneRide.
Внешность Ford Mustang RTR преобразилась за счет обвеса от восьмицилиндровых Mustang GT. В решетку радиатора вмонтированы традиционные для машин RTR «ноздри» с подсветкой. Корму украшает спойлер из пакета GT Performance. Венчают образ фирменные колеса RTR диаметром 19 дюймов и особая графика на кузове. За доплату предложен яркий декор оттенка Hyper Lime.
Салон дрифт-кара выделяется накладками на пороги с подсветкой и памятной табличкой на передней панели. Контрастной прошивкой Hyper Lime украшены кресла, передняя панель, дверные карты и рычаг стояночного тормоза. Приборный дисплей получил особую фирменную графику RTR.
Начало поставок товарных машин намечено на лето 2026 года, цены пока не известны. Однако, учитывая задачу создать относительно доступный дрифт-кар, вряд ли стоимость Ford Mustang RTR превысит цену восьмицилиндровых машин (от 48,5 тыс долларов).