Появившись в конце 2021 года, этот автомобиль наделал много шума. И было с чего. Породистый, статусный, архитектурно скроенный. В отличие от младшего в модельном ряду, он подходил к максимуму по шкале премиальности намного больше.
За неполные два года была представлена лимитированная версия автомобиля, а уже в 2023 году планируется выход второго поколения. Итак, кто же он — флагман премиального бренда из поднебесной EXEED, семиместный почти пятиметровый полноприводный VX.
Одного взгляда на автомобиль достаточно, чтобы оценить масштаб проделанной производителями работы. Причем, проделанной в довольно короткие относительно автомобилестроения сроки. Вот умеют в Поднебесной работать на перспективу. И ошибки не стесняются исправлять (что невозможно без их признания). И наработки европейских производителей грамотно вплетают в ДНК своих автомобилей.
А потому EXEED выглядит достойно: ярко, с харизмой, с подчеркнуто европейским лоском, но не лишенный своей особенной философии.
Проект VX был создан с нуля. Главным его конструктором выступил Петер Маткин, посвятивший 15 лет своей карьеры компании Jaguar. За дизайн отвечали Кевин Райс и Джеймс Хоуп, за плечами которых работа на Opel, Italdesign, BMW и Mazda. Однако, в целом вся дизайн-команда насчитывала больше ста специалистов из разных уголков мира. Такая коллаборация талантливых и творческих людей, имеющих солидный багаж опыта, навыков и знаний, не могла не создать что-то действительно уникальное.
В EXEED VX есть и нарочитая брутальность, и подчеркнутая архитектурность, и отсылки к мечтам о космосе (в философии EXEED этой теме уделено немало места). Такая внешность точно не оставит равнодушным. Крупная радиаторная решетка с хромированными спицами и накладками, фасеточные диодные фары, эффектная монобровь задних фонарей, острые грани на кузове. И вся эта красота в почти 5-метровом кузове на 20-дюймовых катках.
Внутреннее убранство EXEED VX впечатляет не меньше. Сдвоенная панель из двух экранов на 12,3 дюйма, проекционный дисплей на лобовом стекле, 3-зонный климат-контроль, фильтр тонкой очистки воздуха CN95(AQS), премиальный звук и акустика Sony, многоцветная атмосферная подсветка, беспроводная зарядка и полный зимний пакет. И всем этим можно управлять с помощью голосового помощника.
Есть множество настроек сидений, как водительского, так и пассажирских. Высота потолка и расстояние между рядами сидений настолько отлично выверены, что здесь могут с комфортом находиться вполне рослые пассажиры (в том числе и на третьем ряду сидений). Климатический контроль, USB-разъемы и прочие блага высокого класса автомобилей в VX доступны на каждом ряду сидений. Плюс к этому — большая панорамная крыша, секциями которой можно управлять голосом.
В VX предусмотрены разные сценарии трансформации салона и 36 мест для хранения вещей. Объем багажного отделения в 5–местной конфигурации составляет 520 литров. А на случай габаритного багажа, сложенный второй ряд дает в сумме чуть больше 2-х метров. Ну и еще один штрих – бесконтактный подъем двери багажника (угол можно отрегулировать под себя).
Под капотом флагмана марки – бензиновый 2-литровый турбомотор Acteco с алюминиевыми блоком цилиндров, головкой блока и чугунными гильзами, разработанный австрийской инжиниринговой фирмой AVL. Для нашего рынка его дефорсировали с 261 до 249 «лошадей». Из особенностей — непосредственный впрыск топлива, цепной привод ГРМ, механизм изменения фаз на обоих валах, а также масляный и водяной насосы переменной производительности.
Работает он в паре с роботизированной коробкой Getrag 7DCT300 с двумя сцеплениями мокрого типа, известной по Mini, BMW второй серии и Mercedes А-Класса. Ее характеризует высокий уровень эффективности и динамики (практически непрерывный разгон), полностью электронное управление с возможностью ручного выбора передач при помощи подрулевых переключателей лепесткового типа. Есть три режима — Eco (эко), Normal (нормал) и Sport (спорт), а также функция AutoHold (Автохолд), отвечающая за эффективное охлаждение и способность нормально работать при движении в городском трафике.
На практике какой-то медлительности при переключениях передач нет. VX вполне бодр, реакции предсказуемы, критических неожиданностей не наблюдается. Наличие стойки McPherson спереди и многорычажки сзади не дают VX сильно крениться в поворотах и при резких маневрах. Пары коротких движений хватает, чтобы выровнять траекторию.
Динамика разгона почти 2-тонного автомобиля составляет 8,5 сек до 100 км/ч. И это отличные параметры. Как и реальные показатели расхода топлива в городе — порядка 11-11,5 л.
Еще один очень заметный плюс — шумоизоляция, которую у EXEED VX можно оценить просто на пять баллов: ни аэродинамики, ни качения шин, ни силового агрегата практически не слышно, в том числе и при наборе скорости выше 100 км/ч.
Полный привод в EXEED VX обеспечивает электромагнитная многодисковая муфта BorgWarner. Вся система управления автоматизирована. Искусственный интеллект в соответствии с дорожными условиями сам регулирует распределение крутящего момента на передней и задней осях. Неплохой клиренс в 200 мм в этом тандеме вполне позволяет покататься на VX по песку и пересеченной местности.
Ну, и вишенка на торте — 5 звезд EXEED VX в рамках испытательных тестов на безопасность С-NCAP. И это еще одно подтверждение колоссальной работы производителей в стремлении создать автомобиль самого высокого класса. 70% кузова VX состоит из высокопрочной стали, а еще 8% приходится на сталь горячей формовки. Как итог — 7 лет гарантии или 200000 км пробега. К слову, в Китае эта гарантия пожизненная!
Сейчас EXEED VX доступен в EXEED Центре АГАТ на Производственной 24 б по цене от 3 909 900 рублей. Подробности у менеджеров отдела продаж дилерского центра, по телефону +7 8332 208-800 и на сайте: https://agat43-exeed.ru/vx
Источник — ООО «Автотренд»
