До сих пор у младшего кроссовера BMW X1 не было «заряженных» версий, созданных M-подразделением. Такой чести удостоился только родственный BMW X2, в гамме которого есть мощная модификация M35i xDrive. Но теперь аналогичный вариант достался и «икс-первому» нового поколения U11. Правда, в его случае версия M35i xDrive оказалась уже не самой мощной в гамме.
Напомним, что свежий BMW X1 дебютировал во множестве модификаций, включая электрифицированные. Например, в гамме есть подзаряжаемый гибрид X1 xDrive30e, у которого бензиновая турботройка 1.5 и электромотор на задней оси в сумме выдают 326 л.с. и 477 Нм. Или полностью электрический BMW iX1 xDrive30 с двумя электромоторами суммарной отдачей 313 л.с. и 494 Нм.
Новая модификация BMW X1 M35i xDrive на этом фоне не блещет: у нее модернизированная двухлитровая турбочетверка развивает 300 л.с. и 400 Нм (для рынка США мощность увеличена до 317 л.с.). Мотор имеет новую систему впуска, усиленный коленвал, доработанные системы смазки, впрыска и зажигания, причем у него нет никакого гибридного довеска (даже стартер-генератора). Однако у BMW X2 M35i xDrive двухлитровый турбомотор прежнего образца выдает 306 л.с. и 450 Нм.
«Икс-первый» оснащен семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, тогда как «икс-второй» имеет классический восьмиступенчатый «автомат». Полный привод xDrive — с муфтой подключения задней оси и штатной механической блокировкой переднего дифференциала (коэффициент блокировки — 26%).
Но если подзаряжаемый гибрид имеет снаряженную массу 1935 кг, а электромобиль — 2085 кг, то новый бензиновый BMW X1 M35i xDrive тянет «всего лишь» на 1740 кг. Так что по энерговооруженности и динамике он впереди: разгон до «сотни» занимает 5,4 с против 5,7 с у гибрида и 5,6 с у электромобиля (хотя X2 может проделать это за 4,9 с). А максимальная скорость — 250 км/ч вместо 205 и 180 км/ч соответственно. Ну и конечно, M-версию постарались сделать самой драйверской.
Подвеска — с адаптивными амортизаторами и уменьшенным на 15 мм дорожным просветом, в базе установлен адаптивный рулевой механизм. Передние тормоза — с фиксированными скобами, четырехпоршневыми механизмами и дисками диаметром 385 мм, сзади — простые однопоршневые механизмы и диски диаметром 330 мм. За доплату предложены составные тормоза. Колеса — диаметром 19 или 20 дюймов.
Снаружи версия M35i отличается от младших модификаций с M-обвесом лишь деталями: чуть иначе решены прорези в бампере, по-другому сделан рельеф спойлера на пятой двери и так далее. Так что наиболее явный признак топ-версии — выпускная система с четырьмя патрубками на корме. В салоне — спортивный декор, но за доплату можно заказать M-кресла с интегрированными подголовниками и подсветкой логотипа. А еще это одна из первых машин с новой операционной системой BMW OS9, хотя впоследствии она появится и на других моделях.
В продаже BMW X1 M35i xDrive ожидается осенью. Цена пока не объявлена, но она явно будет больше, чем у гибрида X1 xDrive30e (от 51600 евро в Германии) и электромобиля iX1 xDrive30 (от 55000 евро). Ведь BMW X2 M35i сейчас стоит минимум 60500 евро.
