Лифтбек Porsche Panamera третьего поколения был представлен в ноябре прошлого года, и тогда разработчики анонсировали, что в гамме будет сразу четыре гибридные версии. Первую показали сразу — это Panamera Turbo E-Hybrid. В феврале дебютировали еще две попроще — Panamera 4 E-Hybrid и Panamera 4S E-Hybrid. А теперь на вершину гаммы взобралась Panamera Turbo S E-Hybrid. Кроме того, для петролхедов подготовлена чисто бензиновая драйверская модификация Panamera GTS.
Лифтбек Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid уже успел завоевать статус самого быстрого представительского автомобиля на Нюрбургринге, пройдя трассу за 7 минут и 24,17 секунды. В этом ему помогла гибридная силовая установка, состоящая из битурбомотора V8 4.0 (600 л.с.) и электродвигателя мощностью 190 л.с., встроенного в восьмиступенчатый «робот» PDK. У прежней модели моторы выдавали 571 л.с. и 136 л.с. соответственно. Совокупная отдача всей системы выросла с 700 л.с. и 870 Нм до 782 л.с. и 1000 Нм, и эти параметры идентичны показателям новейшего купе Bentley Continental GT Speed. До 100 км/ч лифтбек разгоняется за 2,9 с вместо 3,2 с у прежней модели. Максимальная скорость — 325 км/ч против 315 км/ч. Тяговая батарея емкостью 25,9 кВт·ч также обеспечивает 88 км пробега на электротяге.
Уже в «базе» Panamera Turbo S E-Hybrid оснащена активной подвеской Porsche Active Ride, у которой амортизаторы соединены в общую гидросистему. Также установлены полноправляемое шасси и углерод-керамические тормоза PCCB с дисками диаметром 440 мм спереди и 410 мм сзади. За доплату предложен пакет Aerokit, состоящий из углепластикового аэродинамического обвеса, который добавляет 60 кг прижимной силы на скорости 200 км/ч. Также среди опций есть колеса диаметром 21 дюйм с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Именно в такой конфигурации лифтбек стал рекордсменом Нюрбургринга в своем классе.
Вторая новая модификация Porsche Panamera GTS пока не может похвастать подобными рекордами, да и тот же двигатель V8 4.0 у нее настроен на более скромные 500 л.с. и 660 Нм (у прежней модели было 480 л.с. и 620 Нм), не имея гибридных довесков. Такой лифтбек разменивает первую «сотню» за 3,6 с и разгоняется до 303 км/ч (было 3,9 с и 300 км/ч). Звуковое сопровождение под стать, ведь GTS полагается спортивная выпускная система. Пневмоподвеска обрела иные настройки, базовый дорожный просвет уменьшен на 10 мм. Для пущего азарта установлены усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости и электронноуправляемый дифференциал PTV Plus. Колеса диаметром 21-дюйм с центральной гайкой позаимствованы у версии Panamera Turbo S E-Hybrid.
Обе новые модификации уже доступны для заказа. В Германии драйверская Panamera GTS стоит от 165 тысяч евро, а гибридная топ-версия оценена минимум в 230 тысяч евро.
