Сегмент трёхобъёмных легковых машин – седанов и лифтбеков некогда был самым популярным в России. Сейчас его сильно потряхивает и есть от чего: уровень локализации здесь один из самых низких по рынку, стало быть, и возможности продавцов в ценообразовании весьма ограничены. Порукой тому – не только падение сбыта практически у всех импортных моделей, но и низкие продажи «китайцев» калининградской сборки и «Москвича-6».
Перед тем, как окинуть взором картину среди зарубежных моделей, доложим нашим читателям данные по Ладе. Самым популярным седаном рынка с января по июнь осталась Гранта: на неё нашлось 33 670 желающих. Гранта лифтбек по традиции сильно уступает: только 13 245 проданных машин. Объёмы сбыта по Весте в кузове седан, как и прежде, примерно посредине между двумя упомянутыми Грантами: 24 597 машин в I полугодии. Полную раскладку по седану Lada Aura читайте в отдельной заметке.
А чем могут похвастать «иностранцы»? Продажи здесь меньше в десятки раз. Лидером остаётся Chery Arrizo 8, которая продемонстрировала резкий рывок во II квартале: 2324 шт. против 1506 шт. в I квартале. Интересно, что речь вовсе не идёт о распродаже неслыханной щедрости, хотя доля продаваемых со скидками экземпляров 2023 и 2024 годов выпуска на отрезке с апреля по июнь оказалась как никогда высокой и составила две трети. Причина рывка Chery Arrizo 8 кроется в умелой работе представительства «Чери Автомобили Рус» с корпоративными клиентами, то есть в основном – с таксистами. Судите сами: во II квартале «физики» купили 973 машины, а в первом – немногим меньше – 875 шт. Из этого следует простой вывод: прибавка с апреля по июнь достигнута исключительно за счёт корпоративных клиентов.
В то же время, не исключено, что за счёт прошлогоднего старта отвёрточной сборки моделей Tiggo 4, 4 Pro, 7 Pro и 8Pro в Калуге на бывшем заводе VW, у представительства Chery появились дополнительные возможности по ценообразованию за счёт частичного возврата утильсбора. Не исключено, что после начала выпуска Tenet по полному циклу возможности эти могут существенно расшириться.
На фоне Arrizo 8 результаты Geely Preface, прямо скажем, не впечатляют. 1326 машин за всё I полугодие, из которых только 290 закупили «юрики». Понятно, что для таксистов Префас дороговат, а тягаться с Чери по скидкам невозможно. Впрочем, количество проданных машин ничего не говорит о прибыли: не исключено, что Geely зарабатывает на своём трёхобъёмнике куда больше, чем Чери. У седана Geely Emgrand в активе 2340 машин с января по июнь, при этом только один экземпляр выпущенный в 2025 году. Судя по всему, очень скоро эта модель будет поставляться в Россию как Belgee S50, по крайней мере её сборка идёт на заводе в Жодино ещё с февраля.
В обзоре трёхобъёмников нельзя обойти вниманием марку Changan. Самая младшая и дешёвая модель в линейке седан Eado фактически выбывает с рынка. Об этом говорят 472 проданных машины с января по июнь – это почти в два раза меньше, чем за один только IV квартал 2024 года – и полное отсутствие образцов 2025 года сборки. Судя по всему, в импортированном виде Eado к нам больше поставлять не будут, однако есть ли этой модели место на российских заводах? Более крупный Changan Alsvin продаётся лучше: 1095 шт. в I полугодии, причём с шестью машинами 2025 года. Думается, и его судьба решена: либо локализация, либо уход с рынка. Не доехали до дилеров и экземпляры 2025 года производства ещё одного члена семьи Changan – седана Lamore (он более крупный и дорогой, чем Alsvin): только 456 машин с января по июнь (из них – 139 – 2023 года). А вот модный лифтбек UNI-V расходится веселее: 1317 машин в I полугодии, из которых целых три штуки текущего года изготовления.
«Москвич-6», выпускаемый в Москве отвёрточным методом, пока имеет ограниченный сбыт: 540 машин во II квартале против 282 в первом. С одной стороны, налицо почти двукратный рост, и даже 308 проданных с апреля по июнь образцов 2025 года выпуска, с другой, полной отсутствие перспектив перехода на сварку кузова и, как следствие – резкого увеличения объёмов. Baic U5 Plus тоже прибавил во II квартале: 346 машин с апреля по июнь против 246 в I квартале, но абсолютные цифры совершенно неконкурентоспособные. У Kaiyi E5 дела обстоят чуть лучше – 783 седана во II квартале против 474 в первом. Всего 2 машины 2025 года выпуска и низкие продажи опять же говорят о весьма туманных перспективах этой модели, тем более, что во время наших регулярных объездов дилеров мы неоднократно фиксировали огромные скидки на эти седаны – пожалуй, самые большие на рынке.
Продажи Solaris HS (бывший Hyundai Solaris) во II квартале буквально рухнули: 841 машина против 1576 в первом и 3917 машин в IV квартале прошлого года. В чём же дело? Очевидно, что по этой модели просто-напросто закончились машинокомплекты, частично сформированные ещё до февраля 2022 года. Напомним, что именно с седана HS в 2024 году возобновилась сборка на бывшем предприятии Hyundai в Санкт-Петербурге. Судя по всему, тогда же она по этой модели и завершилась. Обрушение продаж вкупе с тотальным отсутствием у дилеров образцов 2025 года выпуска (за I полугодие не было продано ни одного такого образца), однозначно говорит о том, что выпуск Solaris HS остановлен или приостановлен именно за неимением комплектов. Косвенно нашей редакции это подтвердила и пресс-служба АГР, оперативно представив следующий комментарий по состоянию дел на заводе: «Конвейер загружен согласно производственному плану. Полный микс моделей поступает на него не одновременно». В общем, настолько не одновременно, что в 2025 году ни одного седана пока так и не собрали. В то же время в гору идут продажи седана, который мы прежде знали как Kia Rio, а сейчас знаем как Solaris KRS: во II квартале своих покупателей нашли 1957 машин и все — 2025 года выпуска!
Устойчивый сбыт в 2025 году показывает один из лидеров сегмента трёхобъёмников прошлого года Omoda S5: с января по март дилеры продали 1015 машин, а с апреля по июнь – почти в полтора раза больше – 1408. Как и у Chery Arrizo 8 (хотя и в меньшей степени) рост здесь произошёл благодаря корпоративным клиентам. Между тем, и здесь распродаются склады прошлых лет. Как мы выяснили во время недавнего объезда дилеров, даже в этом году из Китая к нам привозят седаны Омода 2024 года производства: слишком уж сильно китайцы понадеялись на нашего покупателя!
Дилеры Dongfeng реализовали во II квартале всего 163 образца Shine Max. Вкупе с почти двукратным падением относительно I квартала и отсутствием в продаже образцов 2025 года это говорит о фактическом выводе модели с рынка.
Только 188 седанов S6 Pro продали дилеры Livan: в подавляющем своём виде это вообще машины 2023 года. Между тем, в представительстве нас заверили, что возобновят поставки после опустошения складов и изменении рыночной обстановке к лучшему.
117 седанов MG 5 обоих поколений было реализовано с января по июнь. 106 из них произведены ещё в 2023 году. Судя по всему, на этой модели тоже следует ставить крест, если, конечно, её сборку не начнут на московском заводе «Москвич» (о вероятности такого поворота событий мы писали). Не сильно набирает аудиторию и премиум-бренд Hongqi: хотя седан H5 – вторая по популярности модель в российской линейке марки и первый кандидат на российскую сборку, всего в I полугодии на машину нашлось только 562 покупателя, из которых более половины (335) – корпоративные клиенты.
Ещё два трёхобъёмника, которые наравне с Hongqi представляет на нашем рынке компания «ФАВ-Восточная Европа» – лифтбек Bestune B70 и маленький «заменитель VW Polo» Jetta VA3 с трудом продираются к покупателю. Опять же во время наших дилерских объездов мы фиксировали и большие скидки на эти модели, и наличие в салонах образцов ещё 2023 года выпуска. Конкретно на Bestune B70 с января по июнь нашлось всего-то 157 человек, а ведь машина очень даже неплохая, да ещё и с двумя типами «автоматов» – DCT и классической гидромеханикой. Что касается Jetta VA3, тут объёмы в относительном выражении больше, но в абсолютном – всё равно крохотные: 366 образцов за полугодие, при этом не только ни одного автомобиля 2025 года выпуска, но даже – 2024-го!
Напоследок вспомним ещё один лифтбек, который утратил былую популярность опять же в силу остановки подвоза из Китая – JAC J7. В I полугодии реализовано 927 машин (411 во II квартале) с весьма слабыми рыночными перспективами.
Короче говоря, вывод наш таков: локализация седана и лифтбека в России не гарантирует стабильного и объёмистого сбыта даже если по формальным признакам, потребительским качествам и цене такая модель будет сопоставима с Lada Vesta. В этом смысле, если кто из «китайцев» и будет начинать сборку трёхобъёмной легковушки в России это будет автомобиль С или D класса.