Компания Li Auto начала готовить публику к выходу этой модели еще зимой, но только сейчас кроссвэн Li i8 полностью рассекречен, а дилеры в Китае открыли прием заказов. Во всех фирменных материалах этот электромобиль называется термином SUV, то есть кроссовер, но сразу же приводятся оговорки. Мол, перед нами машина с внедорожными способностями кроссовера, вместительностью и комфортом минивэна и динамикой седана. То есть нетипичный автомобиль на стыке жанров.
Дизайнеры фирмы Li Auto решили рискнуть, хотя идея, казалось бы, давно витала в воздухе. Раз уж это электромобиль и традиционный моторный отсек у него пустует, то нос у машины оптимизирован под аэродинамику и сокращение массы. Капот приплюснут и фактически продолжает линию лобового стекла, а передний свес сделан коротким. Основные фары расположены в бампере, под лобовым стеклом встроена единая полоска ходового огня.
Это очень крупная машина: длина — 5085 мм, ширина — 1960 мм, высота — 1740 мм. Колесная база — 3050 мм, на выбор предложены колеса диаметром 20 или 21 дюйм. Шасси конструктивно такое же, как у гибридных кроссоверов Li: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажка, штатно установлена пневмоподвеска с возможностью регулировки дорожного просвета.
Li i8 имеет трехрядный шестиместный салон, причем на первом и втором рядах установлены почти одинаковые сиденья с широким набором электрорегулировок, подогревом, вентиляцией и массажем. Это особо комфортные кресла новой серии Sofa 3.0, которые имеют верхний слой толщиной 30 мм, сделанный из пенистого наполнителя. Правое кресло второго ряда может обеспечить полулежачее положение: спинка откидывается на 78 градусов, плюс имеется подставка для ног.
Кроссвэн штатно имеет люк спереди и панорамную крышу над пассажирским отсеком, а в перемычке между ними встроен откидной экран диагональю 21 дюйм, предназначенный для развлечения задних пассажиров. Есть откидные столики, трехзонный климат-контроль и шторки на окнах. На полноценном третьем ряду — двухместный диван с подогревом и электроприводом складывания спинок. Передняя панель типична для моделей фирмы Li Auto. Полноценного приборного экрана нет, вместо него — проекционный дисплей и небольшой экранчик на ступице руля.
Li i8 оснащен двумя электромоторами суммарной мощностью 544 л.с. Основной задний выдает 340 л.с., а вспомогательный передний — 204 л.с. Выбрать можно только тяговую батарею, хотя разница в емкости невелика: 90,1 или 97,8 кВт·ч. Паспортный запас хода — 670 и 720 км соответственно (по циклу CLTC). Обе литий-ионные батареи производства фирмы CATL поддерживают зарядку стандарта 5C (мощностью до 550 кВт), то есть всего за десять минут можно восполнить запас хода на 500 км. Максимальная скорость обеих модификаций — 180 км/ч.
Наконец, для кроссвэна заявлен автопилот MindVLA нового поколения. Он включает фронтальный лидар Hesai ATX, который имеет 256 лучей и бьет на 300 метров. Управление автопилотом возложено на микрочип Nvidia Drive AGX Thor-U производительностью 700 топс. Почти такое же «железо» недавно появилось на гибридных кроссоверах Li.
Электромобили Li i8 уже доступны для заказа в Китае, цены — от 350 тысяч до 400 тысяч юаней (49—56 тысяч долларов), то есть на одном уровне с гибридом Li L8. Продажи должны начаться в конце июля. Причем компания хорошо подготовилась к рыночному дебюту, развернув в Китае сеть из 2500 станций скоростной зарядки 5C.
