В последние годы автомобильная промышленность Китая бурно развивается, однако вектор этого прогресса не всегда однозначно положительный. Некоторые инновации набравшие популярность в последнее время вредны или вовсе опасны. Государственные регуляторы КНР видят негативные тенденции развития автомобильной отрасли и пытаются их купировать. Например, китайские власти уже запретили электромобили с электронными выдвижными ручками дверей, а также намерены запретить рулевые штурвалы и вернуть физические кнопки в салоны автомобилей. Следующими объектами пристального внимания со стороны регуляторов могут стать слишком массивные и тяжелые автомобили, а также полюбившиеся китайцам кресла с «нулевой гравитацией» (полулежачее положение).
Недавно китайский государственный телеканал CCTV подготовил материал, касающейся динамики роста масса современных автомобилей. По данным журналистов, с 2012 по 2024 год средний вес автомобиля на китайских дорогах вырос с 1312 до 1704 кг, то есть без малого на 400 кг. Причем рост снаряженной массы с 2020 по 2024 год превысил общий прирост за предыдущие восемь лет, то есть динамика «ожирения» автомобилей стремительно ускоряется. У этой негативной тенденции есть две очевидные причины: тотальная электрификация автопарка и рост размеров самих автомобилей. Тяговая батарея электромобилей является серьезным гандикапом перед топливными аналогами. С другой стороны, китайским покупателям хочется автомобиль побольше и попросторнее, даже в бюджетном сегменте.
Утяжеление автомобилей несет в себе целый ряд негативных последствий. Оно приводит к росту энергопотребления, ускоряет износ шин и тормозов, а также ухудшает управляемость. Кроме того, страдает дорожная инфраструктура, а из-за необходимости производства емких и больших тяговых батарей увеличиваются вредные промышленные выбросы. На самом деле, китайские власти уже приступили к борьбе с лишним весом автомобилей. С 1 января 2026 года вступили в силу более строгие требования к энергопотреблению. Кроме того, электромобили весом более 2710 кг должны потреблять менее 19,1 кВт·ч на 100 км (по циклу CLTC) для получения налоговых послаблений. Сейчас китайские регуляторы рассматривают и другие более жесткие меры по ограничению массы и размеров легковых автомобилей.
Второй возможный запрет напрямую связан с безопасностью автомобилей. Речь идет о стремительно набравших популярность креслах, позволяющих принять полулежачее положение, так называемый режим «нулевой гравитации». В последние годы такие сидения стали обязательным атрибутом каждого китайского автомобиля, претендующего на звание мало-мальски комфортного. Однако Минпром КНР обоснованно считает, что пассажир при «нулевой гравитации» подвергается большему риску в случае ДТП, чем при стандартном положении кресла.
Обычный ремень безопасности не способен надежно зафиксировать человека в полулежачей позе, что может привести к тяжелым травмам при аварии. Сейчас регулятор вынес на общественное обсуждение новые меры безопасности для автомобильных кресел. При самом благоприятном исходе кресла с режимом «нулевой гравитации» могут и не запрещать, но обяжут автопроизводителей размещать ремни безопасности на самих сидениях или исключить возможность раскладывания во время движения.
