Еще в конце января Илон Маск объявил, что производство электромобилей Model S и X будет свернуто во втором квартале этого года. Так и вышло, 1 апреля Маск сообщил, что заказы на обе модели больше не принимаются и они пропали из фирменного конфигуратора. И это была не шутка, сейчас выяснилось, что уже произведенные, но еще не распроданные экземпляры заметно подорожали. Причем никакой прощальной спецверсии культовые электромобили не удостоились.
Tesla Model S и X действительно являются знаковыми батарейными машинами, поскольку они стали первыми по-настоящему массовыми электромобилями новой волны и заложили основы для всех современных электрических моделей. Да, Nissan Leaf появился раньше, но по сути представлял собой обычную малолитражку с интегрированными электропотрохами. У самой Теслы тоже уже был Roadster, но во-первых его сложно назвать крупносерийным, а во-вторых он являлся разновидностью Lotus Elise с батареей в багажнике.
На их фоне появление в 2012 году Tesla Model S и в 2015-м Model X поистине стало прорывом в электромобилестроении. Это были полностью оригинальные модели изначально созданные как электромобили. Их платформа-скейтборд имела встроенную в пол тяговую батарею, что положительно сказалось на центре тяжести, управляемости и просторе в салоне. Использование алюминия снизило общий вес конструкции, что критически важно для электромобилей. Обтекаемый кузов обеспечил хорошую аэродинамику, благотворно повлиявшую на запас хода.
Кроме того, Model S и X получили продвинутую бортовую электронику, на основе которой была создана развитая медиасистема с поддержкой обновлений по воздуху и заложены основы для систем автономного вождения. Все эти конструктивные элементы сейчас используют производители электромобилей по всему миру, в том числе огромное множество китайских фирм.
Правда, не обошлось и без спорных нововведений, с радостью подхваченных конкурентами. Например, в угоду пущей аэродинамики и эффектной внешности появились выдвижные дверные ручки. Кроссовер Model X вдобавок получил подъемные задние двери, но из-за своей дороговизны и сложности конструкции они все же не нашли широкого распространения. Салон электромобилей фактически лишен физических кнопок, а все управление сосредоточено на большом сенсорном экране. Аналоговую приборную панель заменили на цифровой дисплей. В последние годы также появился рулевой штурвал. Кроме того, большие нарекания вызывали отделочные материалы, особенно с учетом немалой стоимости электромобилей.
Примечательно, что сейчас, цены стали еще выше, причем сразу на 15 тысяч долларов. Особенно странно такое повышение выглядит с учетом, что все доступные электромобили продаются из наличия. Подсластить пилюлю призван включенный в стандартное оснащение пакет Luxe, в который входят фирменный автопилот FSD, четыре года сервисного обслуживания Premium Service, а также пожизненные подписка Premium Connectivity и зарядка на терминалах Supercharging. Tesla Model S и X, побывавшие демонстрационными образцами стоят 105,7 тысячи и 110 тысяч долларов. Полностью новые седаны «со склада» оцениваются в 110 тысяч долларов и в 125 тысяч долларов за версию Plaid. Кроссоверы стоят 115 тысяч долларов, а за Model X Plaid придется выложить все 130 тысяч долларов.
Уже известно, что завод Теслы в калифорнийском Фремонте переоборудуют для выпуска человекообразных роботов Tesla Optimus. Причем их выпуск планируют довести до 1 млн экземпляров в год! Это полностью соответствует амбициозной стратегии Илона Маска, раскрытой в новом генеральном плане компании Tesla.
