Сегодня, 11 декабря, в столице прошло большое мероприятие компании Sollers, на котором была представлена текущая модельная линейка, в том числе и автобус SA6. Одобрение типа транспортного средства на него начало действовать как раз с сегодняшнего дня. Единственной сборочной площадкой в документе прописан завод во Владивостоке «Автомобильные индустриальные технологии» («АИТ»), который прежде был в совместном владении Соллерса и Mazda. Это важно, поскольку в последнее время всё активнее циркулируют слухи о выводе автобусного производства из Владивостока, но пока ни документально, ни кулуарно они не подтверждаются: «АИТ» продолжит сборку прежней модели SA9 и нового междугороднего SA6. Напомним, что других объектов производства на дальневосточной площадке Sollers не осталось, потому что пикапы ST6 и ST8 переведены на УАЗ, где собираются по полному циклу, равно как и ST9, который поступил в продажу в октябре.
Несколько данных по SA6: длина укладывается в 9 метров, база – 4,3 метра, для пассажиров предусмотрено 33 или 35 сидячих мест в зависимости от компоновки салона. 6-цилиндровый рядный дизель Yuchai YC6J245-50 расположен сзади продольно и при мощности в 233 «лошади» развивает 890 Нм крутящего момента. С ним работает ручная 6-ступенчатая коробка Fast 6DSX95T.
В общем, пожелаем дальнейшего увеличения загрузки предприятия на Дальнем Востоке и переходим к более интересным вопросам по развитию линейки пикапов Sollers и подготовки производства нового внедорожника Sollers S9. Об этом мы коротко поговорили с двумя спикерами компании. Первым стал генеральный директор Центра продуктового развития Sollers Михаил Гурьянов.
Сергей Арбузов: Сможет ли «Соллерс» отказаться от коробок Baic при сборке «Буханки», Патриота и УАЗ Profi?
Михаил Гурьянов: Про старый грузовой ряд («Буханку») я промолчу – здесь мы не видим перспективы по отказу от коробок Baic, а вот что касается «Патриота», пикапа и УАЗ Профи, на них пойдёт та 6-ступенчатая коробка, которую адаптировали и локализовали. Её производство начнётся с середины 2026 года, а в продажу машины с ней пойдут с III квартала 2026 года. Перед установкой этой коробки на Профи нам пришлось поломать голову: в итоге мы перешли от трансмиссионного тормоза на колёсно-стояночный. После доработки он такую большую массу в 3,5 тонны держит хорошо так что на всём модельном ряде будет «шестиступка». Причём будет своя коробка и под дизель.
С. А.: А что с 6-ступенчатыми коробками по локализации?
М. Г.: Первый этап – это литьё, механическая обработка корпуса, а параллельно с этим прорабатываем вопрос изготовления валов и шестерён. Но пока «начинку» будем завозить из Китая.
С. А.: В прошлом году гендиректор ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов говорил нам, что инвестиции в выпуск редуктора не отбиваются компенсациями утиля – не достаточно баллов локализации, которые можно получить за валы и шестерни.
М. Г.: И тем не менее, вопрос прорабатывается, идут интенсивные дискуссии. У нас сейчас фактически две коробки – под бензиновый мотор и под дизель, каждая со своим рядом передаточных чисел, причём бензиновая коробка имеет большой запас по крутящему моменту, подойдёт и на будущие модели. Именно эту коробку мы будем использовать под пикап SТ8. SТ9 пока идёт с автоматом, с механикой мы планируем его запустить если будет спрос.
С. А.: Почему новый большой внедорожник который спроектирован на базе ST9 не будет носить имя УАЗ, почему решили его продавать как Sollers?
М. Г.: Были бурные дебаты у «продуктовиков», но в итоге решили вывести новый внедорожник под брендом Sollers. Назад уже повернуть нельзя, потому что вся оснастка и стилевые решения выполнены с учётом особенностей марки Sollers. А вот название модели ещё вполне может измениться. В заявке на сертификацию указали S9, но можем и поменять решение.
С. А.: Ключевой вопрос по этому внедорожнику: что с задней подвеской?
М. Г.: Она остаётся рессорной, как у пикапа-исходника. Дело в том, что у нас предусмотрена версия с третьим рядом сидений. Единственный вариант, который у нас получался с пружинной подвеской предполагал вынос запасного колеса назад, на заднюю дверь, но это архаично.
С. А.: Кстати, с какой стороны на S9 будет открываться задняя дверь? Владельцы «Патриота» всю жизнь недовольны тем, что багажник открывается слева направо, из-за этого при параллельной парковке неудобно загружать груз от бордюра.
М. Г.: Заднюю дверь мы оставили как на «Патриоте»…
С. А.: То есть фактически Sollers S9 станет аналогом «Патриота»… А что с ценой, не будет ли S9 отъедать покупателей у «Патриота»?
М. Г.: Мы эти модели как раз и будем разносить по цене: «Патриот» в верхней комплектации с «механикой» будет чуть дешевле, а S9 чуть дороже.
С. А.: Понятно, значит постараетесь уложиться в 2,5 млн. Автомат планируется на S9?
М. Г.: Конечно, к установке запланирована гидромеханика, причём на выбор – от одного из двух производителей.
С. А.: С какой локализацией стартует Sollers S9, объём штамповки будет больше 70% от массы чёрного кузова или это невыгодно и логично локализовывать не более половины кузовного железа?
М. Г.: Экономического смысла вкладываться в 70% локализации нет, у нас план на 50%. Под этот объём уже размещён заказ на штамповую оснастку, она изготавливается и под это мы конструируем автоматическую линию. Кстати, эта половина кузовной штамповки сразу пойдёт из российского металла, в основном от Магнитогорского металлургического комбината. Само штамповое производство разместят в Ульяновске.
С. А.: Каков график запуска Sollers S9 в серию?
М. Г.: Опытно-промышленная партия – это 10 штук, следующая – 50 штук, а потом уже пойдёт по нарастающей, но первая партия будет изготовлена ещё по обходным технологиям. ОТТС уже в процессе оформления: начали с акустических настроек Глонасс – это самый длительный этап по компонентной сертификации.
С. А.: А каковы перспективы бренда УАЗ? Модернизация моделей идёт – к примеру, появилась электромеханическая раздатка, но пока всё крутится вокруг «Патриота» и Профи.
М. Г.: Да, всё крутится вокруг этой платформы, но для новых моделей нужен объём. Кроме того, для того, чтобы разрабатывать новую платформу нужны миллиарды. Мы с этим столкнулись ещё когда приступали к проекту «Патриот-2020». Пока мы её будем делать, не факт, что мы будем успевать в ногу со временем. В конце концов «Патриот» же не умирает, мы постоянно улучшаем и углубляем локализацию: ремни с преднатяжителями, рули, две подушки безопасности. Интерьер обновляем, центральную консоль, тоннель, подлокотник…
С. А.: Понял, желаю успехов!
М. Г.: Спасибо!
Ещё одним нашим собеседником стала Зоя Каика – заместитель гендиреткора ПАО «Соллерс».
Сергей Арбузов: В связи с тем, что новые правила начисления утильсбора, вступившие в действие с 1 декабря распространяются только на автомобили М1, ожидаете ли вы всплеска спроса на линейку пикапов Sollers – модели ST6? ST8 и ST9?
Зоя Каика: Нет, мы не связываем изменение схемы утильсбора с увеличением спроса на нашу продукцию. Мы в принципе считаем, что спрос на пикапы в России будет расти. Конечно, такой доли по пикапам и таких объёмов как на рынке США у нас не будет, но, повторюсь, продажи будут идти вверх и прирастать в год на 10-15% за счёт того, что пикап – это машина многоцелевого назначения, его покупают не только как замену рамным внедорожникам.
С. А.: Пока объёмы действительно невелики: в III квартале на учёт встали только 350 образцов ST6 и 218 образцов ST8. Вы грохнули миллиарды на выпуск пикапов по полному циклу в Ульяновске, а сбыт скромный. Отобьются ли средства?
З. К.: Этот год – не показательный. У нас только-только пошла сборка машин, которые будут флагманами продаж и в первую очередь мы ставим на ST9, как на наиболее технологически продвинутый. Мы просто ещё не успели насытить дилерскую сеть этими машинами и в 2026 году мы ожидаем по ним существенного роста продаж.
С. А.: Когда вы планируете достичь по пикапам уровня локализации, который позволил бы выйти с этими машинами в госзакупки? Сейчас для этого нужно набирать 3200 баллов. Кстати, на сегодняшний день у ST6 и ST8 без учёта баллов за НИОКР около 1200-1400 баллов за освоение производственных операций и применение российских материалов.
З. К.: Это цифры середины нынешнего года, а к концу 2026 года мы достигнем уровня в 3400 баллов. Мы в феврале 2026 года запускаем штамповку кузова для пикапов в объёме 50% от массы чёрного кузова. Будем ли переходить на 70%, которые дают наибольшие баллы по Постановлению правительства № 719, пока не знаю, это с позиций экономики не очевидный вопрос – мы считаем. Кроме того, дизельные моторы у нас тоже локализованы по механической обработке головки и блока и по обработке коленчатых валов. В следующем году мы покажем на пикапах баллы по элементам системы безопасности: подушки, руль, ремни и начнём локализовывать электронные блоки управления.
С. А.: Вы проводили по внедорожнику Sollers S9 маркетинговые исследования, каким образом вы формировали техническое задание?
З. К.: Мы его сформировали на основе того ТЗ, которое у нас было написано для «Патриота-2020», но, конечно, мы не делали «копи-паст продакт дефинишн», но у нас было много наработок в части маркетинговых материалов в том числе и результатов фокус-групп с потребителями.
С. А.: Так и что с пружинной задней подвеской?
З. К.: У нас с китайским партнёром стояли настолько сжатые сроки запуска машины, что с ходу внедрить всё задуманное оказалось невозможным. Если мы убедимся, что это – базовое требование целевой аудитории, мы будем дальше вести с нашим партнёром продуктовую работу по линии нового внедорожника. Кстати, у нас поднимался вопрос и о независимой задней подвеске.
С. А.: Когда ожидается ОТТС?
З. К.: Начало второго квартала. Производство мы запускаем во II квартале и к концу II квартала начнём насыщать дилерскую сеть. Так что с позиций тайминга у нас всё ясно.
С. А.: Ну что ж, желаю больших успехов в работе!
З. К.: Спасибо!