Компания Mercedes-Benz продолжает реализовывать стратегию по оживлению продаж своих электрических моделей путем включения их в гамму более популярных бензиновых аналогов. Первой ласточкой нового плана стал представленный в сентябре прошлого года электрокроссовер Mercedes-Benz GLC with EQ Technology, а теперь немецкий автогигант раскрыл широкой публике новый седан Mercedes-Benz С-класса electric. Он не заменит, а дополнит актуальный C-класс с ДВС.
Новинку спроектировали по лекалам батарейного GLC. Она получила электрическую платформу MB.EA и оригинальный кузов фастбек-седан, совмещающий сглаженные формы «зеленых» Mercedes прошлой эпохи с классическими пропорциями и декором традиционных моделей с ДВС. Так, спереди машину украсили усеянный 1050 световыми точками вертикальный гриль и прищуренная оптика с трехлучевой графикой, а сзади — объединенная в единую панель комбинация четырех круглых фонарей с фирменными «звездами» Mercedes. Также новый C-класс получил трехоконное боковое остекление, выдвижные дверные ручки и крупные 18–20-дюймовые колеса. Длина автомобиля — 4883 мм (что на 132 мм больше, чем бензиновый седан C-класса), ширин — 1892 мм (+72 мм), высота — 1503 мм (+66 мм), а колесная база составляет 2962 мм (+97 мм). При этом новинка получилась заметно аэродинамичнее бензинового аналога — Cx составляет 0,22 против 0,24 у традиционной «цешки».
Салон электрического C-класса во многом повторяет интерьер батарейного GLC. Его центральным элементом является глянцевая приборная панель MBUX Hyperscreen, обрамленная скругленными вентиляционными отверстиями и имеющая слитые в бесшовный 39,1-дюймовый экран щиток приборов и медиасистему MB.OS с голосовым ИИ-ассистентом. Впрочем, она доступна электроседану только в дорогих комплектациях. В средних исполнениях полагается более простая трехэкранная приборная панель MBUX Superscreen с раздельными дисплеями диагональю 10,3 (для водителя), 14 (центральный) и 14 (для переднего пассажира) дюймов, а в базовой версии функциональность экрана переднего пассажира существенно ограничена — он используется лишь для отображения декоративной графики.
В зависимости от комплектации интерьер C-класса electric может быть отделан кожей либо веганскими материалами неживотного происхождения, иметь развитую контурную подсветку, 18-дюймовый проекционный дисплей с элементами дополненной реальности, аудиосистему Burmester с динамиками из нержавеющей стали и панорамную крышу Sky Control с электрохромным затемнением и подсветкой из 162 светодиодных «звездочек». Получила новинка и более эффективную систему климат-контроля, ускоряющую прогрев машины при минусовой температуре за бортом, а также продвинутые сиденья: стандартные комфортабельные с электрорегулировками, вентиляцией, функцией массажа и четырехпозиционной поясничной поддержкой и спортивные от AMG Line с усиленной боковой поддержкой, интегрированными в спинку подголовниками и отделкой из кожи и алькантары. Заявлено, что электроседан вышел просторнее бензинового аналога, тише и практичнее: задний багажник имеет объем 470 л, а передний — 101 л.
Лежащая в основе новинки 800-вольтовая электроплатформа MB.EA по умолчанию оснащена независимой пружинной подвеской, но в более дорогих комплектациях ей положена электронноуправляемая пневматика Airmatic и подруливающие на угол до 4,5 градуса задние колеса. Причем пневмоподвеска умеет самостоятельно подстраиваться под дорожный рельеф перед машиной, получая информацию от навигационной системы и других моделей Mercedes-Benz по протоколу Car-to-X. Это лишь часть продвинутых систем безопасности машины, включающих до 11 подушек безопасности, ремни с реагирующими на поперечные ускорения преднатяжителями, функцию автоматического реверсивного движения и множество электронных помощников водителя, встроенных в фирменный комплекс MB.Drive. В зависимости от комплектации C-класс electric может самостоятельно держать дистанцию, тормозить, следить за разметкой, перестраиваться, парковаться.
На первых порах батарейная «цешка» выйдет на рынок в единственном исполнении C 400 4Matic electric. Его начинка повторяет оснащение GLC 400 4Matic with EQ Technology: это два электромотора совокупной отдачей 489 л.с. и 800 Нм, состыкованный с задним двигателем двухступенчатый редуктор, батарея емкостью 94 кВт·ч, 300-киловаттная система рекуперации и зарядка пропускной мощностью до 330 кВт (опционально до 400 кВт). Для повышения эффективности автомобиль способен отключать передний электромотор, что позволяет увеличить запас хода до 762 км. Быстрая зарядка обеспечивает восполнение запаса энергии на 325 км всего за 10 минут. Плюс новый Mercedes может похвастаться спорткаровской динамикой: при снаряженной массе 2460 кг он развивает 100 км/ч за 4 секунды (естественно, эти заводские данные подразумевают полностью заряженную батарею) и разогнаться до максимальных 210 км/ч. Кроме того, автомобиль умеет буксировать прицеп массой до 1,8 тонны.
Цены и сроки выхода C-класса electric на рынок пока не раскрываются. Очевидно, новинка будет стоить дешевле соплатформенного GLC with EQ Technology (от 67 717 евро в Германии), но дороже батарейного CLA (от 47 250 евро), а ее главным конкурентом станет недавно представленный BMW i3 нового поколения. Со временем немцы обещают расширить гамму модели более дальнобойной заднемоторной версией. Также ходят слухи о возможном появлении C-класса electric в кузове универсал.
