Кей-кар Honda N-One производится с 2012 года, нынешнее второе поколение модели в строю уже шесть лет. Прошлым летом дебютировала ее электрическая версия Honda N-One e:, а сейчас представлен драйверский электрокар Honda Super-One. Его прототип впервые показали на осенней выставке Japan Mobility Show, теперь рассекречена серийная версия для домашнего рынка. Производитель считает этот электрический хот-хэтч идейным наследником заводной модели Honda City Turbo II из середины 1980-х годов.
Также производитель заявляет, что модификация Super-One — это не просто слегка доработанный электрокар N-One e:. Новинка отличается от исходника измененными бамперами с функциональными воздухозаборниками, широкими крыльями и задним спойлером. Для хот-хэтча предложена эксклюзивная фиолетовая окраска кузова. В списке других возможных цветов — белый, черный, желтый и серый. Причем каждый из них доступен также в двухцветном варианте с черной крышей. Длина электрокара выросла на 194 мм (до 3589 мм), ширина — на 98 мм (до 1573 мм), высота — на 71 мм (до 1616 мм), колесная база не изменилась — 2520 мм. Матовые черные колеса диаметром 15 дюймов обуты в широкие и цепкие покрышки Yokohama.
Салон драйверской модификации Super-One отличается от гражданского электрокара Honda N-One e: пересмотренными креслами с улучшенной боковой поддержкой и фиолетовыми акцентами в оформлении. Дисплей приборов диагональю 7 дюймов обрел оригинальную графику. Более того, при включении высокопроизводительного режима Boost на экран выводится имитация тахометра. Функция активного управления звуком создает иллюзию смены ступеней и передает синтезированный рык мотора через динамики штатной аудиосистемы Bose. В списке оснащения также значатся девятидюймовый дисплей информационно-развлекательного комплекса, подогрев передних сидений и руля, а также обязательный набор электронных помощников водителя.
Как и у стандартной версии, электромотор установлен на передней оси. Его мощность официально не объявлена, но, по предварительным данным, в вышеупомянутом режиме Boost двигатель развивает 95 л.с. Это гораздо выше максимальных для кей-каров 64 л.с. у гражданского электромобиля N-One e: Увеличенные мощность и размеры «горячей» модификации приведут к тому, что новинка покинет льготный сегмент кей-каров. Информации о емкости аккумулятора и дальнобойности нет, но у стандартного хэтчбека N-One e: батарея имеет емкость 29,6 кВт⋅ч. Наконец, хот-хэтч Super-One обрел особые настройки шасси с заниженной подвеской и расширенной колеей для лучшей управляемости.
Несмотря на скорый рыночный дебют, стоимость хот-хэтча Honda Super-One еще не озвучена. Японская пресса считает, что за драйверский электромобиль попросят от 3 млн до 3,5 млн иен (19 600—22 900 долларов) без учета субсидий. Кей-кар Honda N-One e: сейчас обходится японцам минимум в 2,7 млн иен (17 600 долларов), но эту сумму можно снизить до 1,6 млн иен (10 500 долларов), использовав все причитающиеся льготы. Позднее новинка появится и на экспортных рынках.
