Второе поколение спорткара Maserati GranTurismo вышло на рынок в 2023 году. Его представили в двух топливных версиях — Modena и Trofeo — и одной полностью электрической модификации Folgore, что ознаменовало начало нового этапа в истории компании, взявшей курс на постепенную электрификацию своей модельной линейки. Однако покупатели «зеленую» стратегию Maserati не оценили. Даже после дебюта открытой модификации GranCabrio в 2024 году продажи флагманских спорткаров и марки в целом начали стремительно сокращаться: если в 2023 году новые Maserati купили около 26 600 человек, то в 2024-м реализация итальянских машин обрушилась до 11 300 штук, а в 2025-м — до 7900.
На этом фоне вся индустрия принялась хоронить именитого автопроизводителя, но сменившееся в прошлом году руководство Stellantis все еще верит в потенциал Maserati. В рамках новой стратегии развития FaSTLAne 2030 итальянская марка пообещала представить до конца десятилетия как минимум две новые модели марки, а также обновить ее актуальную линейку. Первым шагом в этом направлении и стала модернизация кроссовера Grecale, а также спорткаров GranTurismo и GranCabrio, которую приурочили к столетнему юбилею логотипа марки и ее первой гоночной победы.
Спорткары получили чуть более прозрачную светодиодную оптику и видоизмененные бамперы с решетками радиатора, которые дизайнеры Maserati Centro Stile постарались переоформить с оглядкой на среднемоторные Maserati MCXtrema, GT2 Stradale и MCPura. Теперь вместо округлых грилей с вертикальными ламелями передки машин украшает широкая «пасть» с угловатыми воздухозаборниками по краям, а сзади, в зависимости от типа силовой установки, появились новая декоративная вставка со светоотражателями либо слегка переработанная комбинация диффузора и четырехствольной выпускной системы.
Также штатные стилисты переработали дизайн оригинальных дисков спорткаров: так, базовым GranTurismo и GranCabrio по умолчанию положены 21-дюймовые хромированные колеса Crio, «заряженным» GranTurismo и GranCabrio Trofeo — тонированные кованые Pegaso, а за доплату машины можно оснастить особыми дисками Tridente, увеличенными в ширину на 10 мм. Кузовную палитру тоже пересмотрели: GranTurismo и GranCabrio можно заказать в цветах Green Jupiter Matte, Blu Denim, Bronze Lucido или Matte, Grigio Mistero, Rosso Velluto и Oro Lirico, плюс выбрать дополнительный оттенок для тканевой крыши.
Салоны рестайлинговых спорткаров Maserati получили точечные изменения: модели обзавелись новыми восьмиугольным рулем, селектором трансмиссии и цифровыми часиками на вершине приборной панели. Заодно редизайну подвергли интерфейсы цифрового щитка приборов диагональю 12,2 дюйма, дисплея медиасистемы на 12,3 дюйма и тачскрина климатической установки диагональю 8,8 дюйма, хотя их размеры и расположение остались прежними. В отделке, в зависимости от версии присутствуют углепластик, алькантара, красное дерево и двухцветная кожа, а в список оснащения добавлена система мониторинга состояния водителя.
Не обошлось и без технической модернизации, хотя изменения оказались точечными. Базовые Maserati GranTurismo и GranCabrio комплектуются прежним битурбомотором V6 3.0 Nettuno с форкамерной системой сгорания MTC (Maserati Twin Combustion), развивающим 490 л.с. и 600 Нм. С ним сочетаются восьмиступенчатый «автомат» ZF, полный привод, пневмоподвеска и система выбора ездовых режимов, в которой впервые наряду с пресетами Sport и GT появился режим Country, увеличивающий дорожный просвет спорткаров на 20 мм. До 100 км/ч купе и кабриолет разгоняются за 3,9 и 4,0 с соответственно, а их максимальная скорость достигает 302 и 300 км/ч.
«Заряженные» GranTurismo и GranCabrio Trofeo с рестайлингом стали мощнее. Та же комбинация двигателя Nettuno и трансмиссии теперь выдает 590 л.с. и 650 Нм вместо прежних 550 л.с. и 650 Нм. Динамические показатели при этом не изменились: разгон до 100 км/ч занимает 3,5 и 3,6 с соответственно, а максимальная скорость составляет 320 и 316 км/ч. Для этих версий предусмотрены три ездовых режима — Sport, GT и Corsa, а также спортивная выпускная система и самоблокирующийся дифференциал на задней оси.
Электрические Maserati GranTurismo и GranCabrio Folgore после рестайлинга научились дольше ездить. Их трехмоторные силовые установки (два двигателя на задней оси и один на передней) по-прежнему развивают 761 л.с. и 1350 Нм, разгоняя двухтонные спорткары до 100 км/ч за 2,7 и 2,8 с соответственно при максимальных 325 и 290 км/ч. Зато встроенная в центральный тоннель Т-образная батарея емкостью 92,5 кВт·ч, благодаря обновленной системе управления увеличила максимальный запас хода до 540 км против прежних 455 км. Для Folgore предусмотрены пять ездовых режимов: Country, Sport, GT, Max Range и Corsa. Кроме того, модели оснащаются интеллектуальной системой распределения крутящего момента между колесами.
Кроссовер Grecale, которому в этом году исполнилось пять лет, получил слегка измененный дизайн, а также расширенную линейку силовых агрегатов, призванную навязать конкуренцию немецким премиум-кроссоверам.
Внешние изменения, как и у обновленных спорткаров, носят эволюционный характер: силуэт кузова остался прежним, однако передняя часть обрела лаконичный и не слишком агрессивный «акулий нос». Кроме того, для улучшения аэродинамики в передних арках были добавлены специальные вырезы, а габаритная длина машины увеличилась на 9 мм — до 4874 мм.
Интерьер также подвергся доработке. Рулевое колесо, как и на GranTurismo и GranCabrio, теперь восьмиугольное с усеченным снизу ободом. Кнопочный селектор трансмиссии заменен на металлические тумблеры на центральной консоли, а интерфейс мультимедиа обновлен.
Техническая гамма, как уже упоминалось, расширилась. Если ранее 3,0-литровый битурбомотор V6 Nettuno предлагался только в топовом исполнении, то теперь он доступен в двух вариантах форсировки: 390 л.с. (500 Нм) для младшей версии Modena и 530 л.с. (620 Нм) для модификации Trofeo. В первом случае кроссовер может разогнаться до 100 км/ч за 4,9 с и развить максимальные 260 км/ч, во втором — эти показатели улучшатся до 3,8 с и 285 км/ч.
Базовые версии по-прежнему оснащаются 2,0-литровой «турбочетверкой» с 48-вольтовым стартер-генератором, выдающей 250 л.с. (420 Нм), 300 л.с. (450 Нм), либо 330 л.с. (450 Нм). Самая «медленная» версия — это 6,3 с до «сотни» и предельные 229 км/ч по паспорту. Для трехсотсильной задекларированы 5,6 с и 240 км/ч. Наиболее быстрый 330-сильный Grecale покажет 5,3 с до «сотни» и 240 км/ч.
Электрическая версия Folgore, модернизированная ранее, сохранила двухмоторную установку мощностью 557 л.с. (820 Нм) и батарею емкостью 105 кВт·ч, обеспечивающую запас хода до 580 км по циклу WLTP. У электрического Grecale заявлена наименьшая максимальная скорость в гамме (220 км/ч), но в разгоне до ста он уступит только Trofeo (4,1 c).
Цены на Maserati Grecale в Италии стартуют от 83 200 евро, электрическая версия Folgore — от 100 300 евро, а кроссовер с мотором V6 будет дороже еще на 28 тысяч. Похожее ценообразование и на спорттуреры. Если раньше электрические версии GranTurismo и GranCabrio были самыми дорогими в гамме и стоили около 200 000 евро, то теперь рестайлинговые Folgore оцениваются в Италии минимум в 163 640 и 174 040 евро соответственно. Стандартные бензиновые версии спорткаров стоят примерно столько же — от 163 640 и 174 100 евро, а самыми дорогими в линейке отныне являются «заряженные» модификации Trofeo — от 199 900 и 213 800 евро соответственно.
