В свое время Changan был первым кандидатом на выпуск своих автомобилей под брендом Volga на ГАЗе, но затем ушел на «Автотор». Стало быть, теперь любая новинка Changan воспринимается как главный конкурент Volga, которую преобразовали из Geely. Кстати, эмблема Changan очень похожа на латинскую букву V, притом что сам бренд Volga официально пишется только латиницей. Короче говоря, сегодняшняя премьера — рестайлинговый лифтбек Changan UNI-V однозначно становится главным соперником Volga C50 (Geely Preface). Машины близки по габаритам, только вот на версии с 2,0-литровым мотором у Changan UNI-V под капотом установлена 8-ступенчатая гидромеханика Aisin, а у Geely/Volga — 7-ступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями.
Для начала уточним, что новый Changan UNI-V позиционируется как второе поколение модели, с учетом того, что первое было запущено в 2021 году. Однако это верно скорее в маркетинговом плане: в части силовых элементов кузов остался прежним, почему при сертификации и сохранен тип транспортного средства — С281. Фактически речь идет о рестайлинговых мероприятиях, а не о смене поколений. Отметим, что мы уже ознакомились с новым UNI-V на автосалоне в Пекине, однако там была представлена гибридная версия, которая к поставке на наш рынок не планируется.
Снаружи новый Changan UNI-V отличается от предшественника бамперами и обычными механическими дверными ручками — на «дорестайле» использовались так называемые скрытые ручки с электромеханическим приводом, выполненные заподлицо с наружной панелью дверей. Классические ручки позиционируются как более надежные, но дело даже не в этом: в феврале нынешнего года надзорные органы в Китае просто-напросто запретили электромеханические «выкидушки». Часто при аварии в случае возгорания ручки обесточивались — и у пассажиров не было возможности выбраться из машины: многие просто не знают аварийных способов открывания электромеханических дверей.
Салон нового Changan UNI-V полностью перекомпоновали: вместо большой приборной доски появился маленький дисплей, а вот центральный экран, наоборот, увеличился в размерах. Кроме того, несколько изменилось расположение кнопок на спицах руля, и вместе с тем появилась большая кнопка с выбором «гоночного» режима с большой буквой R.
Собственно, это и есть исполнение Sport, на котором устанавливают недоступный прежде 2,0-литровый турбомотор JL484ZQ1 собственного производства. На дорестайлинговой версии ставили только 1,5-литровый турбомотор JL473ZQ7 мощностью 181 л.с. и моментом в 280 Нм, поэтому любители динамичной езды жаловались на слабую энерговооруженность машины. Технически 2.0Т — это ровно тот же агрегат, который размещают под капотом недавно вышедшего на рынок CS75 Plus. Двигатель развивает 236 л.с. и 390 Нм тяги. Полка, на которой доступен максимум тяги, несколько сократилась относительно 1,5-литрового агрегата (1900-3500 об/мин против 1500-4000), но у этого исполнения с энерговооруженностью все в порядке, хотя мощная версия тяжелее базовой на 90 кг.
Уточним, что в кузове с новым дизайном будут предлагать и прежний 1,5-литровый мотор, по мере того как будут распроданы складские экземпляры дорестайлинговой версии. Пока Changan UNI-V с 2,0-литровым турбомотором завозят из Китая, однако в ближайшее время начнется сборка на «Автоторе» на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов: из Китая приходят голый сваренный и окрашенный кузов и несколько тысяч комплектующих россыпью. По этому циклу в Калининграде уже вовсю изготавливают новый Changan CS55 Plus — заводчане прислали в редакцию Дрома фотографии с производственной линии и собранных образцов. Как мы писали ранее, в сентябре-октябре на «Автоторе» по моделям Чанган начнутся уже сварка и окраска кузовов — это касается в том числе лифтбека Changan UNI-V.
Каковы же планы по продажам Changan UNI-V на нашем рынке в этом году? Мы узнали о них: представительство планирует реализовать 3,5-4,0 тысячи машин с обоими двигателями как в дорестайлинговом кузове, так и в новом. Интересно, что в первом квартале дилеры Changan продали только 284 автомобиля, то есть отставание от графика 2026 года весьма существенное. Уточним, что в представительстве дают в целом прогноз по рынку не менее чем на 1,3 миллиона машин в этом году. На наш взгляд, излишне оптимистично, но дай-то бог, как говорится.
Остается добавить, что по номиналу за новый Changan UNI-V 2.0Т придется выложить 3 499 900 рублей. Версия с базовым 1,5-литровым агрегатом будет существенно дешевле: предполагается, что с учетом скидки за трейд-ин или кредит ее с легкостью можно уложить в три миллиона рублей.
