События последнего времени показывают: чем выше становится утилизационный сбор, тем слабее продаются пикапы в целом. Впрочем, перспективы импорта грузовичков на отрезке полутора лет еще сохраняются, ибо большинство пикапов сертифицированы в России по грузовой категории N1, а повышающие коэффициенты для моторов свыше 160 л.с. введены только для легковых машин (категория М1). При этом далеко не все пикапы российской сборки растут быстрыми темпами, а кое у кого имеются и проблемы со сбытом.
В 2024 году сегмент грузовичков в целом был на подъеме — тогда его доля достигла 2% всего рынка, но затем продажи снова пошли вниз. В первом квартале нынешнего года дилеры всех мастей продали только 4234 пикапа, что составило 1,5% всего рынка. В абсолютных величинах это ниже показателей прошлого года: тогда с января по март было продано 5287 грузовичков. С апреля по июнь нынешнего года дилеры продали 5045 пикапов — с прибавкой в 19% относительно первого квартала, притом что общий рост рынка относительно первого квартала составил 30%. Во втором квартале пикапы фактически сохранили долю относительно первого, в отличие от тех же электромобилей, которые упали с 0,8% до 0,6%.
Теперь давайте посмотрим, как чувствуют себя прежние лидеры — все ли из них остались на своих местах? В первом квартале первое место в зачете моделей уверенно занял JAC Т9 — тогда было продано 647 штук, во втором квартале Т9 разошелся еще большим тиражом — 890 штук. Напомним, JAC Т9 выпускают на мощностях Sollers, а конкретно — на бывшем совместном предприятии «Мазда-Соллерс» во Владивостоке. С учетом всех баллов локализации, выданных в том числе и за НИОКР, машина в некоторые периоды имела весьма увесистую компенсацию утилизационного сбора. Конкретно версия с АDAS набирала 2649 баллов, а версия без нее — 2530. Напомним, в 2026 году для полной компенсации утилизационного сбора машина категории N1 должна набрать 3551 балл. То есть в некоторые периоды на T9 «Соллерс» возвращал изрядную часть «утиля». Видимо, отсюда и возможности по формированию цены и прибавка к сбыту. Уточним, что у дилеров еще остался JAC Т8, который полностью переформатировали под Sollers, но точечно, потому что в статистику за второй квартал попали лишь несколько штук. Отметим, что, по сути, Т9 остался единственной моделью JAC в России — на этот пикап приходятся 75% всех продаж.
В первом квартале нынешнего года, как и весь прошлый год, второе место занимал «американец» Ram, однако на отрезке с апреля по июнь его продажи пошли на убыль. Вместо 631 автомобиля имеем только 577. Из этого объема лишь 58 машин выпущены в 2026 году — сказывается утилизационный сбор. Судя по всему, дальше сбыт Ram у нас будет только затухать.
Ну а что же наша марка Sollers, которая выпускает пикапы JAC под модельной линейкой ST? К сожалению, тут пока похвастать нечем. Грузовичок ST9 нашел 282 покупателя, ST8 — 169, а самый недорогой ST6, который, по идее, должен уже расходиться тысячными тиражами, — только 243. А ведь «Соллерс» вложил в производство этих пикапов миллиарды, в том числе заимствованные, причем не только в виде льготных кредитов, но и под реальную процентную ставку в 26% и более.
Несколько просел относительно первого квартала и Changan Hunter Plus — только 426 машин против 523, хотя завоз автомобилей 2026 года производства сохранился — таких реализовано 167. Пикап УАЗ начал набирать обороты и с результатом 580 машин обошел не только китайского соперника, но и Ram. Хорошо себя чувствует в нынешней обстановке и Great Wall Poer, который нашел 708 покупателей и стал вторым пикапом рынка после JAC T9. Дорогое исполнение KingKong распродалось в количестве 47 машин. Прямой конкурент КингКонга — пикап Huanghai N7 в этом году из-за границы не поступал: в активе немногочисленных дилеров только 17 экземпляров. На старых складских запасах продолжает жить Foton: дилеры продали 447 пикапов Tunland, хотя и машин 2026 года производства было продано 149.
Остальные марки не могут похвастать сколько-нибудь ощутимыми объемами, хотя на общем фоне некоторые автомобили все-таки видны. К примеру, на Mitsubishi L200 нашлось 157 желающих, на Toyota Hilux — 97, на F-150 — 46.
В целом можно сказать, что пикапы, как и прежде, пользуются большой популярностью у юридических лиц: из 5045 грузовичков, проданных с апреля по июнь, 2728 встали в гаражи к «юрикам».
Что касается перспектив сегмента, то весь импорт уже к концу 2027 года, скорее всего, снизится до некоего устойчивого минимума — и доминировать будут пикапы российской сборки. Поможет ли это поднять продажи грузовичков бренда Sollers, пока не ясно, а вот что касается лидера сегмента, то других кандидатов, кроме JAC T9, пока не просматривается, хотя и его могут полностью перевести под бренд Sollers.
