В 2024 году пикапы интенсивно росли: отсутствие привычного набора внедорожников по умеренным ценам вновь сделали грузовички желанным товаром не только для узкой группы рыболовов и охотников. Хотя доля пикапов на 1,5-миллионном рынке была невелика – всего лишь 1,8%, но в целом дилеры всё же продали 29 223 машины – это немало. В 2025 году спрос пошёл вниз, хотя в целом можно было бы наоборот ожидать увеличения сбыта. Во-первых, пикапы в массе своей сертифицированы по «грузовой» категории N1, а не по «легковой» М1, а значит, их не коснулась схема дифференцированного начисления утилизационного сбора (так называемое «правило 160 л.с.»), во-вторых, перед очередным повышением утиля, выпавшем на 1 января 2026 года, спрос на автомобили в целом, пускай и кратковременно, повысился.
Итак, в целом в 2025 году продажи пикапов в России сократились до 22 010 шт., а их доля на упавшем рынке почти не изменилась и составила 1,6%. Теперь давайте посмотрим, как себя чувствуют отдельные бренды. Как выяснилось, не у всех дела обстоят прекрасно. К примеру, марка Great Wall, которая на нашем рынке представлена исключительно пикапами, потеряла практически половину покупателей. Если в 2024 году дилеры продали 6887 Грейтволов, то в прошлом – только 3600 шт. При этом нельзя сказать, что российское представительство «Грейт Волл Мотор Рус» только и делало, что распродавало склады: около половина сбыта пришлось на машины, произведённые и завезённые из Китая в 2025 году. При этом чуть менее 600 машин были выпущены ещё в 2023 году – такие образцы нам ещё встречались у дилеров даже во время нашего январского объезда столичных автосалонов марки. Что касается структуры продаж, то большая часть (2622 шт.) пришлась на Poer.
JAC, который специализируется не только на пикапах, тем не менее делает на них почти половину продаж. В 2024 году дилеры марки реализовали 5968 образцов моделей Т6, Т8/Т8 Pro и Т9. В 2025 году спрос на этот набор грузовичков сократился, но не так сильно, как у Грейт Волла – до 4964 шт. В прошлом году российское представительство JAC продолжало импортировать пикапы, но лишь одной модели – Т9. При этом в статистике обнаружились и 237 образцов Т9, выпущенных на дальневосточном заводе «Автомобильные индустриальные технологии» (бывшем совместном предприятии Мазды и Соллерса). Судя по всему, в 2026 году от импорта Т9 откажутся, тем более, что на эту машину приходится большая часть российского сбыта пикапов JAC – 3495 шт. По моделям Т6, Т8/T8 Pro импорт прекратился ещё в 2024 году и в 2025-м представительство JAC распродавало склады.
Пикапы Sollers (перелицованные JAC) по итогам первых трёх кварталов не без труда находили покупателей. Несмотря на всплеск продаж в IV квартале, их годовой сбыт остался на относительно невысоком уровне – только 2718 шт. Наиболее популярным по понятным причинам (самый дешёвый и ранее всех освоенный в производстве) стал базовый пикап ST6 – на него нашлось 2000 желающих. Следом идёт ST8 (607 шт.) и лишь немногим более сотни сделок пришлось на ST9, устойчивые поставки в автосалоны которого начались ближе к концу года. Однако в связи с дальнейшим повышением утилизационного сбора именно Sollers выглядит фаворитом в сегменте пикапов, по крайней мере, в перспективе ближайших двух-трёх лет. Впрочем, нынешние импортёры вряд ли сдадутся без боя.
Прекрасный результат показал в 2025 году Changan Hunter – 2136 проданных машин. Правда, лишь 252 образца из проданных были произведены в прошлом году. Понятно, что какое-то время дилеры будут торговать завезёнными в прошлом году машинами, однако их цена уже далеко не так привлекательна, как у машин, привезённых ещё в 2024 году (такие на складах ещё остались). С учётом начавшейся на Автоторе сборки кроссоверов Changan, можно предположить, что у пикапа тоже формируются перспективы по локализации. В конце концов Автотору нужно чем-то замещать сошедшие с конвейера его дочерней компании «Балткомавто» пикапы JMC Vigus: в 2025 году дилеры Автотора реализовали 327 Вигусов 2023 и 2024 годов выпуска. Напомним, что одно время Вигусы планировалось продавать под названием Ambertruck Work, однако ни одного образца с таким названием в статистику продаж по прошлому году так и не попало. А вот 13 «залётных» пикапов JMC Dadao (перелицованный Ford Ranger) честно импортированных физлицами, всё-таки в статистике нашлись.
Ещё один активный участник сегмента пикапов – Foton – сумел реализовать 1522 грузовичка модели Tunland. Напомним, что машина пережила смену поколений, поэтому только 185 шт. из проданных в России было выпущено в 2025 году. Место Тунланда заняла пара Mars 7 и Mars 9, но у нас с этими моделями дело не движется: их запуск в Россию анонсировали ещё в 2024 году, однако в 2025-м было продано лишь 25 машин.
Ульяновский автозавод в части гражданских поставок резко снизил объёмы: в 2025 году на учёт встали менее девяти тысяч машин под маркой УАЗ – из них 2532 пришлись на пикапы. Между тем, лишь 1736 шт. из этого количества было собрано в прошлом году. В общем, УАЗ Пикап занял второе место после Great Wall Poer, однако, положа руку на сердце, этот результат с учётом цены на российский грузовичок, – более, чем скромный.
Завершим нашу заметку о лидерах сегмента пикапов очередным упоминанием успехов формально отсутствующей в России марки RAM (входит в концерн Chrysler). Её модель 1500, судя по всему, завозимая кем-то централизованно (вероятно, по процедуре параллельного импорта с получением Заключений об оценке единичного транспортного средства), нашла в нашей стране в прошлом году аж 1892 покупателя!
