Сто сорок лет назад, 29 января 1886 года, немецкий инженер‑изобретатель Карл Бенц зарегистрировал патент на трицикл Benz Motorwagen. С этого момента началась история производства машин с двигателем внутреннего сгорания, а также компании Benz & Cie, которая в 1926 году объединилась с автопроизводителем Daimler-Motoren-Gesellschaft в знаменитого автогиганта Mercedes-Benz. Именно к этому важному событию марка из Штутгарта решила приурочить дебют своей знаковой новинки — обновленного автомобиля Mercedes-Benz S-класса (W223).
Разработка модернизированной модели изрядно затянулась. Премьера дореформенного S-класса (W223) состоялась еще в сентябре 2020 года, и с этого времени автомобиль успел пережить взлет и падение популярности. Так, с октября 2024 года компании Mercedes-Benz пришлось существенно снизить темпы производства модели из‑за обвала продаж: за первые пять месяцев года в мире купили на 32% меньше «эсок» (3240 штук), чем в 2023-м.
Обновленная версия призвана вернуть былую актуальность модели Mercedes-Benz S-класса с индексом W223. Представители компании заявляют, что переработали более 50% машины, изрядно модернизировав ее техническую начинку, электронику и, конечно же, внешность. Новый S-класс украсили увеличенной на 20% решеткой радиатора, визуально срощенными с ней LED-фарами, новыми, более агрессивными бамперами, скругленными фонарями, а также россыпью светящихся трехконечных «звездочек». Они появились в оптике и «гриле» машины, дополнив вернувшийся на капот «прицел» с подсветкой.
Не забыли в Штутгарте и о персонализации. Помимо опционального спортобвеса AMG Line, покупателям рестайлингового S-класса предложили расширенную палитру стандартных цветов кузова с новыми колерами Manufaktur Black Sparkling и Manufaktur Verdesilver Magno. А если клиент воспользуется программой Manufaktur Made to Measure, то сможет выбирать уже из 150 оттенков кузова и 400 вариантов отделки салона. Кроме того, седан можно украсить 19/20/21-дюймовыми дисками нового дизайна, включая необычную 50-спицевую модель, выполненную методом литья под высоким давлением.
Интерьер обновленного S-класса претерпел, пожалуй, самые существенные изменения. По примеру младшего E-класса серии W214 он получил футуристичную приборную панель MBUX Superscreen, объединяющую под одним глянцевым покрытием 14,4-дюймовый дисплей медиасистемы и 12,3-дюймовый экран переднего пассажира. Данная новация доступна новому S-классу уже в базе и соседствует с вынесенным за руль 12,3-дюймовым экраном щитка приборов. На месте бывшего прилива тоннеля теперь располагается беспроводная зарядка для смартфонов, а под лобовым стеклом вместо квартета центральных дефлекторов разместилась внутрисалонная камера для проведения полноценных видеоконференций в Zoom или Microsoft Teams.
Есть такие камеры и у задних пассажиров. Их интегрировали в новые, 13,1-дюймовые экраны, установленные на спинках передних сидений и управляемые отдельными сенсорными пультами. А еще «эске» обновили отделку, заменили сенсорный мультируль «более кнопочным», добавили ремни безопасности с подогревом и доработали штатную аудиосистему Burmester.
С рестайлингом S-класс получил улучшенные «мозги». Отвечающая за всю электронику машины операционная система MB.OS теперь базируется на более мощном процессоре и умеет обновляться «по воздуху». Подконтрольная ей медиасистема MBUX научилась работать с генеративным ИИ и картами Google Maps, а также стала лучше понимать и запоминать голосовые команды. Ответственная за электронных помощников система MB.DRIVE тоже расширила свой функционал: улучшена работа систем автоторможения, адаптивного круиз‑контроля, систем автоматической смены полосы и объезда препятствий, комплекса камер кругового обзора и режима автопарковки. Седан Mercedes-Benz S-класса W223 отныне умеет парковаться под углом и самостоятельно выезжать с места стоянки.
Моторная гамма седана подверглась серьезной ревизии. Начальные версии авто — S 350 d 4MATIC и S 450 d 4MATIC — теперь оснащены новым шестицилиндровым дизелем 3.0 OM 656 Evo мощностью 309 л.с. (650 Нм) и 362 л.с. (750 Нм) соответственно. Вписываться в строгие эконормы двигателю помогают встроенный в девятиступенчатый «автомат» 48-вольтовый стартер-генератор и новейший каталитический нейтрализатор с электрическим подогревом. Следом в иерархии расположилась бензиновая турбошестерка 3.0 M 256 Evo. Она устанавливается на версии S 450 4MATIC и S 500 4MATIC, выдавая 376 л.с. (560 Нм) и 443 л.с. (600 Нм). Этому мотору тоже положен стартер-генератор, а еще функция «буста», кратковременно повышающая крутящий момент версии S500 до 640 Нм. В таком режиме S-класс способен разогнаться до 100 км/ч за 4,3 с.
Масштабно обновился и мотор V8 4.0. Теперь под капот версии S 580 4MATIC ставят новейший битурбо M 177 Evo с плоским коленвалом на 537 л.с. (750 Нм). Такой агрегат в сочетании со стартер-генератором и тем же девятиступенчатым «автоматом» способен разогнать большой седан до 100 км/ч уже за 3,9 с. Подзаряжаемые гибриды S 450 e и S 580 e 4MATIC стали мощнее и дальнобойнее. За счет модернизации рядной «шестерки» 3.0, электромотора и батареи емкостью 22 кВт⋅ч их суммарная отдача повысилась до 429 л.с. (680 Нм) и 577 л.с. (750 Нм), а запас хода на чистой электротяге подрос до 118 и 103 км. До первой «сотни» такие версии теперь разгоняются за 5,7 и 4,4 с соответственно. Есть возможность установить в новый S-класс и «царский» битурбо V12 6.0. Однако только при покупке машины в бронированном исполнении S 680 GUARD 4MATIC с баллистической защитой кузова и остекления класса VR10.
Всем версиям седана положена обновленная пневмоподвеска Airmatic с опциональной системой E-Active Body Control и интеллектуальной системой демпфирования. Она способна автоматически подстраиваться под неровности на дороге, ориентируясь на информацию, полученную с бортовых датчиков и от других машин Mercedes через фирменный облачный сервис. Также рестайлинговой модели уже в базе доступна подруливающая задняя ось с углом поворота до 4,5°— за доплату его можно увеличить до 10°.
Mercedes-Benz уже начал принимать предзаказы на рестайлинговый S-класс. За самую доступную версию S 350 d 4MATIC просят от 121 326 евро. Новому флагману придется побороться за клиентов не только с привычными Audi A8 и BMW седьмой серии, но и с многочисленными «электрифицированными» люкс-новинками китайских автобрендов.