Обновленный Haval H3 в России: старт продаж

Анонсированный в начале февраля рестайлинговый кроссовер Haval H3 выходит на рынок: машины уже пришли к дилерам, и сегодня объявлен старт продаж. Интересно, что Haval H3 не просто обновлен специально для нашего рынка, а в целом стал сугубо российской моделью. В родном Китае этот кроссовер (там он назывался Haval Kugou) постиг рыночный провал: за два года производства удалось продать менее восьми тысяч машин, поэтому еще в начале 2024-го модель убрали из гаммы. Как оказалось, навсегда. Экспортные планы тоже забуксовали, поэтому сейчас производство «аш-третьего» ведется только в России, на заводе в Туле. И обновление проведено сугубо по запросу российского представительства компании.

Главный признак рестайлинга — переделанная корма. В компании признаются, что доля критических отзывов о прежнем дизайне пятой двери была значительной (вплоть до отказа от покупки), поэтому необходимость перекройки стала критически важной. Багажная дверь лишилась большой декоративной накладки и обрела увеличенное заднее стекло с дворником и омывателем. Площадка для госномера и камера заднего вида переехали с бампера на пятую дверь, кнопка электрозамка теперь расположена в более чистом месте (впрочем, как и прежде, отпереть багажник также можно из салона, с ключа или «пинком» под бампер).

Еще одно изменение во внешности касается только версий с полным приводом: у них теперь новая решетка радиатора без хромированных вставок и с крупным названием марки. У переднеприводных вариантов остался прежний «гриль». Дизайн 18-дюймовых колес и палитра из четырех цветов кузова тоже не изменились.

Обновлений в салоне не так уж много. Например, управление круиз-контролем теперь сосредоточено на левой спице руля, тогда как прежде был отдельный рычажок на рулевой колонке. Сам руль прежний, унифицированный с другими моделями концерна GWM, у него лишь пересмотрели назначение кнопок. В противосолнечных козырьках появилась подсветка. Причем места для плафонов были там изначально, но раньше в них стояли заглушки, а теперь — светодиоды.

В очередной раз расширен и без того богатый функционал медиасистемы: добавлены платформа VK Видео (с возможностью синхронизации аккаунта) и Смарт-Виджет, помогающий настраивать под себя меню быстрого доступа. Графика на экранах осталась прежней, и это означает, что приборка с круглыми рисованными шкалами, как и раньше, недоступна. Увы, заменить штамп пятой двери оказалось проще, чем прошивку бортовой электроники, но в компании GWM уверяют, что работают над расширением выбора графических вариантов приборного экрана для всех моделей. Хорошие новости для пассажиров заднего ряда: там наконец-то появился центральный подголовник и откидной центральный подлокотник (со встроенными подстаканниками).

Базовый турбомотор 4G15M с распределенным впрыском (143 л.с., 210 Нм), положенный переднеприводным версиям, остался прежним. А вот двигатель 4B15L (177 л.с., 270 Нм) у полноприводных кроссоверов слегка доработан. Основные характеристики и особенности сохранены (непосредственный впрыск, цикл Миллера, интегрированный выпускной коллектор), но появился новый блок управления и добавлен фильтр твердых частиц (в сборе с нейтрализатором). Все это позволило повысить экологический класс (Евро-6 вместо прежнего Евро-5) и чуть улучшить паспортную экономичность.

Двигатель 4B15L

Интересно, что выпуск «непосредственных» моторов ведется на заводе GWM в Туле, тогда как базовые двигатели с распределенным впрыском по-прежнему поставляют на тульский конвейер из Китая. Но зачем в России мотор Евро-6? В компании объясняют это унификацией с китайской гаммой и упрощением номенклатуры. Коробка передач у кроссовера Haval H3 прежняя: семиступенчатый «робот» Hycet с двумя мокрыми сцеплениями полагается всем версиям. У полноприводных машин — многодисковая муфта Haldex на задней оси.

Haval H3 подвергся упрощению в плане отделки и оснащения. Например, у базовой комплектации Elite теперь тканевая обивка сидений (вместо кожзама), исчезли система кругового обзора (осталась только задняя камера), подогрев задних сидений, электропривод водительского кресла, доводчики пассажирских стеклоподъемников и электропривод складывания внешних зеркал, а количество динамиков аудиосистемы сокращено с шести до четырех. Впрочем, основной набор сохранен: шесть подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, медиасистема, подогрев передних кресел.

Увы, все эти упрощения позволили лишь избежать повышения цены: обновленный Haval H3 в исполнении Elite с передним приводом стоит те же 2,7 млн рублей, что и прошлогодняя дореформенная версия. Зато теперь Elite будет и с полным приводом! Раньше такой комбинации не было, а сейчас она должна сделать H3 более привлекательным для тех, кому нужен просто полноприводный кроссовер «без лишних наворотов».

В средней комплектации Premium есть все то оборудование, которое исчезло из базы, плюс электропривод пятой двери, контурная подсветка салона и беспроводная зарядка для смартфона. А еще наконец-то появилась жесткая полка в багажнике: крепления для нее были и раньше, но саму полку приходилось докупать отдельно у дилера. Цены на кроссоверы в исполнении Premium выросли на 100—150 тысяч рублей относительно прошлогодних машин.

Особенности топ-версии Tech+ прежние: панорамная крыша, электропривод пассажирского кресла, тонированные задние стекла, адаптивный круиз-контроль, электронные ассистенты и аудиосистема JVC с шестнадцатью динамиками. Но и тут есть нюанс: только для версии Tech+ теперь доступна двухцветная обивка сидений (с красными вставками), которая раньше была штатной для всех комплектаций. Варианты Premium и Tech+ отныне по умолчанию имеют однотонный черный кожзам.

Обновленный Haval H3 уже можно купить. Но в наличии у дилеров еще есть немало дореформенных кроссоверов.