Компания Li Auto представила кроссовер L8 осенью 2022 года, а прошлой весной он вместе с другими моделями марки пережил техническую модернизацию. Флагманский Li L9 сменил поколение два месяца назад, а теперь в Китае начались продажи новой «восьмерки».
Фактически последовательный гибрид Li L8 является более компактным аналогом вышеупомянутого L9, поэтому и перечень изменений оказался схожим. Как и в случае с «девяткой», снаружи новинка мало отличается от предыдущей версии, хотя кузов у нее другой. Автомобиль получил массивную накладку на переднем бампере и покатые задние стойки, госномер сзади переехал на дверь багажника, а выдвижные дверные ручки заменены полускрытыми. Опционально предложен двухцветный вариант оформления.
Длина равна 5135 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1800 мм, расстояние между осями — 3045 мм: в результате машина на 55 мм длиннее и на 5 мм шире предшественника, а колесная база выросла на 40 мм, но высота осталась прежней. При этом Li L8 на 12 см короче и на 1 см ниже нового L9, между осями у него на 8 см меньше, а ширина у двух моделей одинакова. Диаметр колес «восьмерки» — 21 или 22 дюйма.
Если Li L9 с переходом в следующее поколение сохранил шестиместный салон, то новый L8 будет строго пятиместным, при том что предшественник вмещал шесть человек. Объем багажного отсека новинки — 820 л, со сложенным задним диваном — 2388 л.
Интерьер тоже абсолютно иной, хотя и выполнен в стиле предыдущего поколения. Здесь новые передняя панель, рулевое колесо, центральный тоннель и дверные карты, а расположенный на руле дисплей приборки ушел в прошлое. Считывать информацию перед своими глазами водитель сможет только с проекционного экрана на лобовое стекло.
Вместо установленных в едином корпусе двух отдельных дисплеев информационно-развлекательного комплекса появился один 29-дюймовый экран. Наконец, задним седокам положен потолочный монитор диагональю 21 дюйм.
Как и новый Li L9, «восьмерка» предложена в двух модификациях — Ultra и Livis. В базовую комплектацию входят пневматическая подвеска, управляемые задние колеса, отделка салона кожей наппа, два беспроводных зарядных устройства для смартфонов, аудиосистема с 27 динамиками, охлаждаемый и обогреваемый отсек, обогрев, вентиляция и массаж для всех кресел с подставками для ног, а также автопилот на основе лидара, набора радаров и датчиков.
Топовый вариант Livis предусматривает электрогидравлические актуаторы в активной подвеске, четыре лидара и пару чипов Mach M100 производительностью по 1280 топс вместо одного.
Новому Li L8 полагается 800-вольтовая архитектура. Автомобиль остался подзаряжаемым гибридом, но позаимствовал техническую начинку у «второго» L9. В состав гибридной системы вошли 156-сильный бензиновый турбодвигатель 1.5 в роли генератора и два электромотора, обеспечивающие полный привод и в сумме выдающие 571 л.с. и 710 Нм. Разгон до ста займет 4,8 с (у Li L9 — 4,9 с). Батарея емкостью 72,7 кВт•ч позволит проехать на электротяге 430 км по стандарту CLTC, общая дальнобойность достигнет 1670 км (у L9 — 420 и 1650 км соответственно).
Напомним, что у предшественника суммарная отдача силовой установки равнялась 449 л.с. и 620 Нм, батарея на 42,8 или 52,3 кВт•ч обеспечивала пробег на чистом электричестве 225 либо 280 км, ускорение до «сотни» требовало 5,3 с.
Li L8 второго поколения оценен на китайском рынке в сумму от 369 800 до 429 800 юаней (приблизительно 54 500—63 300 долларов). Отметим, что за Li L9 просят от 459 800 до 509 800 юаней (примерно 67 700—75 100 долларов).
Появление сертифицированных Li L8 пока российским дистрибьютором официально не подтверждено. При этом новый Li L9 уже пообещали привезти в нашу страну.
