Премьера третьего поколения Audi A5 в 2024 году ознаменовала радикальный пересмотр концепции модели. Вместо прежних купе, кабриолета и версии Sportback покупателям предложили практичные лифтбек и универсал, которые, по сути, стали преемниками семейства Audi A4. Теперь в том же ключе обновились и самые экстремальные машины линейки: широкой публике представлены модели Audi RS 5 третьего поколения.
Как и в случае с обычными «пятерками», новые RS 5 дебютировали в кузовах лифтбек (RS 5 Sedan) и универсал (RS 5 Avant), но с существенными визуальными доработками. Они получили новые агрессивные бамперы, увеличенные решетки радиатора, расширенные крылья, а также брутальные диффузоры с огромными овальными патрубками выхлопной системы. Бамперы и пороги могут быть украшены опциональными накладками из пятнистого карбона. За счет спортивного оперения новые RS5 стали на 90 мм шире гражданских собратьев (1950 мм) и на 67 мм длиннее (4896 мм). Заниженная подвеска уменьшила высоту машин на 16 мм до 1428 мм у лифтбека и до 1446 мм у универсала. Колесная база осталась прежней (2906 мм). Автомобили снабдили 20‑дюймовыми колесами, а за доплату предложена 21‑дюймовая обувка.
Интерьер «заряженных» моделей тоже преобразился. Его по умолчанию оснастили спортивными сиденьями с усиленной боковой поддержкой и рулем с ярко‑алыми кнопками Boost и RS, а также меткой нулевого положения. В отделке салона использовано микроволокно Dinamica из вторсырья и глянцевые панели, окрашенные в темный металлик. Впрочем, за доплату покупатель сможет украсить переднюю панель и дверные карты настоящей кожей, а также вставками из карбона и шлифованного алюминия. Опциональной является и развитая контурная подсветка.
Зато фирма Audi не поскупилась на экраны: уже в стандартной комплектации новые RS 5 оснащены 11,9‑дюймовыми приборами, 14,5‑дюймовым дисплеем фирменной медиасистемы MMI и 10,9‑дюймовым экранчиком для переднего пассажира. Им перерисовали графику и расширили функционал, научив отображать данные о перегрузках, температуре и давлении в шинах, нюансах работы трансмиссии и даже статистику прохождения круга на гоночных треках. Новые RS 5 способны записывать заезды на специальную камеру, встроенную в салонное зеркало. За доплату в машину можно установить проекционный дисплей.
Под капотом новых «зажигалок» расположился знакомый по предыдущим моделям RS 4 и RS 5 битурбомотор V6 2.9 TFSI. Его форсировали с 450 л.с. до 510 л.с., но крутящий момент остался прежним (600 Нм). Новые Audi RS 5 стали первыми подзаряжаемыми гибридами от подразделения Audi Sport. В восьмиступенчатый «автомат» Tiptronic встроен электромотор (177 л.с., 460 Нм), который питается от 400‑вольтовой литий‑ионной батареи емкостью 25,9 кВт·ч. В результате новые RS 5 способны проезжать на чистой электротяге до 87 км, расходовать всего 4,5–3,8 л топлива на 100 км (при полностью заряженной батарее), а их суммарная отдача выросла до 640 л.с. и 825 Нм!
Новые Audi RS 5 оснащены модернизированной системой полного привода quattro. Ее снабдили новым межосевым дифференциалом, распределяющим тягу между передней и задней осями в диапазоне от 70:30 до 15:85. Также в заднюю ось машин интегрировали интеллектуальную электромеханическую систему управления вектором тяги Dynamic Torque Control с электронноуправляемой планетарной передачей. Она способна не только за доли секунды перебрасывать тягу между задними колесами, но и превращать «заряженные» лифтбек и универсал в дрифт‑кары при активации особого ездового режима RS Torque Rear. Правда, сами же разработчики рекомендуют включать этот режим только при уровне заряда батареи не меньше 90 %.
Безусловно, гибридная начинка пагубно сказалась на снаряженной массе новых Audi RS 5. Если предшественник в лице универсала Audi RS 4 Avant последнего поколения весит 1820 кг, то новые «пятерки» с запасом перемахнули за две тонны: 2355 кг у лифтбека и 2370 кг у универсала. Всю возросшую массу взяла на свои «плечи» перенастроенная подвеска с адаптивными двухклапанными амортизаторами. Торможение машин осуществляется поэтапно: сначала задействуется система рекуперации, а затем в игру вступают стальные дисковые тормоза диаметром 420 мм спереди и 400 мм сзади. Впрочем, за доплату предложены более выносливые и легкие (минус 30 кг) карбон‑керамические тормоза диаметром 440 мм спереди и 410 мм сзади.
При пиковой отдаче, активируемой специальной кнопкой Boost на руле, новые Audi RS 5 способны разогнаться до 100 км/ч за 3,6 с (как лифтбек, так и универсал). Даже несмотря на лишний вес, новинки оказались динамичнее предшественников: универсал RS 4 Avant мог разогнаться до «сотни» за 4,1 с, купе и RS 5 Sportback — за 3,9 с. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч, но за доплату планку можно приподнять до 285 км/ч.
Выпускать новые Audi RS 5 будут на заводе компании в немецком Неккарзульме. Старт приема заказов намечен на первый квартал 2026 года. В Германии новинки уже оценили минимум в 106 200 евро за лифтбек и 107 850 евро за универсал. Первые поставки клиентам начнутся летом. Для сравнения, пока еще не электрическая и не гибридная модель BMW M3 стоит на родине от 96 000 евро за седан и от 107 200 евро за универсал.
