Как известно, китайский автопром давно обзавелся собственной организацией по оценке пассивной безопасности автомобилей — C-NCAP. Ее методики по большей части позаимствованы у Euro-NCAP, однако в China-NCAP они несколько мягче. В то же время у крупных автомобильных концернов, тем более государственных, имеются и свои лаборатории для оценки пассивной и активной безопасности. Здесь испытывают и обычные автомобили, и электромобили, и гибриды, а равно их отдельные элементы — бамперы, сиденья, высоковольтные батареи и их ячейки.
Мы как раз и побывали в лаборатории Changan, где ежегодно разбивают по 500 машин, то есть, если не считать выходных и праздников, получится более чем по две машины в день. В этой лаборатории можно проводить краш-тесты и по другим методикам, к примеру, Latin-NCAP, которые тоже мягче, чем у Euro-NCAP. Впрочем, некоторые испытания в исследовательском центре в Чангане пока не проводят. К таким относится одно из самых жестких испытаний по американской методике NHTSA — фронтальный удар о жесткое препятствие с 25-процентным перекрытием со стороны водителя. В первые несколько лет после его введения далеко не все автомобили показывали достойный результат.
Технические возможности лаборатории позволяют инженерам Changan бить машины на скорости до 100 км/ч, однако это не практикуется, потому что такое столкновение китайцы считают маловероятным, а вот удар двух машин на скорости 60 км/ч проводят. Тем, кто подзабыл школьную физику, напомним, что в таком случае скорости суммируются.
За то время, пока та или иная модель Changan и дочерних брендов концерна находится в разработке, в тестовой лаборатории разбивают до 60 ее опытных образцов. Само собой, время от времени с конвейера случайным образом выдергивают и серийный экземпляр — к примеру, для проверки срабатывания подушек безопасности и китайского аналога нашей системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Собственно, именно такой краш-тест китайские специалисты и провели во время нашего посещения. Скорость, с которой кроссовер Deepal S07 шарахнули о жесткое препятствие, может показаться невысокой — всего 23 км/ч. Дело в том, что, по данным китайских полицейских, именно на этой скорости обычно происходят ДТП на дорогах Поднебесной. Однако интересно в этом краш-тесте вот что: реальный удар с автомобилем в лаборатории имитируют обычно с помощью деформируемого препятствия, а нам продемонстрировали такой удар о жесткий недеформируемый бетонный параллелепипед. Как нам подсказали специалисты лаборатории, в реальности это соответствует столкновению с машиной на как минимум в 1,5 раза большей скорости.
Еще интересный момент. Далеко не всегда после краш-тестов испытуемый экземпляр отправляется в утиль. В нашем случае после удара у Deepal S07 осталась невредимой силовая часть кузова, в том числе и спереди — сработала только зона программируемой деформации. Поэтому после того, как инженеры снимут все данные с аппаратуры, установленной на манекенах и машине, а затем поставят новые подушки безопасности, экземпляр отправят на другие испытания — имитацию бокового удара или удара сзади. Конкретно на Deepal S07 при скорости 23 км/ч фронтальные подушки должны срабатывать в любом случае — вне зависимости от типа препятствия, а вот при меньшей скорости электроника начинает учитывать уже и другие факторы: на скорости 20 км/ч подушка может и не сработать.
Прикладной момент всего этого мероприятия заключается в том, что гибридные кроссоверы Deepal S07 и Deepal S05 готовят к выходу на российский рынок с последующей сборкой на «Автоторе» — ждем эти модели у наших дилеров. Напомним, что в Калининграде уже выпускают гибридный кроссовер Deepal G318, туда же заводят и марку Avatr. Что касается запуска Deepal S07 и Deepal S05, мы расскажем об этом ближе к делу, а пока посмотрите фото из лаборатории и небольшой видеоролик.
