Шведская компания Volvo Cars принадлежит холдингу Geely уже более 15 лет. За эти годы при финансовой поддержке китайцев она смогла выйти из периода убыточности и стать крепким игроком мирового авторынка, ежегодно наращивающим продажи и прибыль. Однако, судя по всему, белая полоса Volvo закончилась. Компания опубликовала предварительные финансовые итоги 2025 года, в которых отчиталась о падении практически всех показателей по сравнению с 2024 годом. Шведы продали на 7 % меньше машин (710 042), выручили на 11 % меньше денег (357,3 млрд шведских крон — $39.5 млрд) и в итоге закончили год с чистым убытком в 2,968 млрд шведских крон ($328 млн), хотя в прошлом году чистая прибыль компании составила 15,934 млрд шведских крон ($1,8 млрд).
Как отмечает сам автопроизводитель, его упадок связан сразу с несколькими факторами. В первую очередь, это подорожавшая на 17 % по отношению к доллару и на 7 % по отношению к евро шведская крона. Из‑за неё европейское производство машин марки стало дороже, а получаемая с экспортных рынков прибыль — ниже.
Также по компании больно бьют новые американские таможенные пошлины и отголоски принятой ещё в 2021 году стратегии по полному переходу на выпуск электромобилей к 2030 году. Volvo вложила немало средств в разработку новых батарейных флагманов — Volvo EX90 и ES90, — но они не оправдывают ожиданий в продажах. Электрокроссовер за 2025 год нашёл только 16 311 покупателей, а запущенный в производство в сентябре прошлого года электролифтбек купили лишь около 300 человек. Для сравнения: продажи бензинового «старичка» Volvo XC90 за год достигли 103,2 тысячи штук (−5 %).
Ситуацию усугубляет и смена риторики властей ЕС и США в адрес электрических авто. Volvo очень рассчитывала на федеральные субсидии администрации Байдена и тотальный запрет продажи авто с ДВС в Европе с 2035 года, но сейчас этого всего нет. Трамп решил не спонсировать электромобили и отменил субсидии на их покупку в минувшем сентябре, а руководство Евросоюза решило не запрещать ДВС полностью и дать местным автогигантам возможность перевести их на экологически чистое топливо.
К концу года в США компания продала на 3 % меньше машин всех моделей (121 607 шт.), но на 91 % больше электрокаров (10 708 шт.), чем в 2024 году — сказался ажиотаж перед отменой субсидий. В Европе же купили на 10 % меньше (332 667 шт.) всех видов Volvo и на 22 % меньше (103 608 шт.) конкретно электрокаров марки.
Даже благосклонный к электромобилям Китай не помог шведам. Там из‑за жёсткой конкуренции продажи электрокаров Volvo обвалились на 46 % (2 342 шт.), а реализация всех машин бренда просела на 4 % — до 149 549 шт. Особенно китайцам не понравился электроминивэн Volvo EM90. Эта более дорогая перелицованная копия Zeekr 009 нашла за минувший год лишь около 800 (−47 %) покупателей в Поднебесной.
Стоит отметить, что руководство Volvo Cars осознало свои ошибки ещё в прошлом марте, когда заявило о возвращении на пост главы компании Хакана Самуэльссона. Именно он в ответе за расцвет автопроизводителя в 2010‑х годах, и именно он стал инициатором недавней смены стратегии марки. Теперь шведы сосредоточатся на выпуске машин сразу с несколькими видами электрифицированных силовых установок (электромобили, плагин‑гибриды, «мягкие» гибриды), доведя их долю в модельной гамме до 95 % к концу десятилетия.
Томас Ингенлат
Также компания недавно вернула на пост шеф‑дизайнера Томаса Ингенлата, отвечавшего за стиль машин Volvo с 2012 по 2017 год. Девять лет назад его назначили CEO отделившейся электромобильной марки Polestar, но, не добившись намеченных показателей, Ингенлат уступил кресло гендиректора компании в 2024 году Михаэлю Лошеллеру.
Кстати, сам Polestar закончил 2025 год с лучшими показателями продаж в своей короткой истории. Перешедшая под прямой контроль Geely компания смогла реализовать 60 119 новых электромобилей, что на 34 % больше, чем в 2024 году. Свою финансовую отчётность марка обещает раскрыть позже, но аналитики уже ожидают рост её выручки на 47 %. В минувшем году выручка Polestar составила $2,03 млрд при чистом убытке в $2,05 млрд.
