Компания Honda опубликовала отчет за третий квартал своего финансового года (он у японцев заканчивается 31 марта), в котором сообщила о непростом положении автомобильного бизнеса. За девять месяцев отчётного периода операционная прибыль автогиганта ушла в минус на 166,4 млрд иен (1,09 млрд долларов), хотя годом ранее зафиксирован доход в размере 402,6 млрд иен (2,6 млрд долларов). Главными причинами падения стали заработавшие в минувшем году новые ввозные пошлины США (на них потратили 279,5 млрд иен — 1,8 млрд долларов), а также провальные проекты электромобилей — они вытянули из японцев ещё 267,1 млрд иен (1,7 млрд долларов).
Судя по отчету, компания Honda разделила убытки от батарейных авто на две категории. Первая — это не оправдавшее ожиданий сотрудничество с концерном General Motors. Ещё в 2020 году японцы договорились с американцами о совместной разработке и производстве электромобилей на базе платформы Ultium. Но получившиеся в ходе сотрудничества электрические кроссоверы Honda Prologue и Acura ZDX оказались малоинтересны рынку. Уже в 2023 году компании закрыли совместный проект, а осенью прошлого года было остановлено производство непопулярного электромобиля Acura. При этом компания Honda все еще продолжает выпускать кроссовер Prologue на мексиканском заводе GM в Рамос‑Ариспе, тратя существенные средства на поддержку недозагруженной сборочной линии и конкурентоспособных цен на машину.
Второй статьей электромобильных трат является списание средств на разработку новых электромобилей. В 2024 году была представлена новая стратегия Honda 0, в рамках которой до 2030 года обещано появление гаммы из семи инновационных батарейных машин на новейшей электрической платформе. Ожидалось, что первые модели нулевого семейства (среднеразмерный кроссовер 0 SUV, клиновидный седан 0 Saloon и компактный паркетник 0 α) встанут на конвейер в этом году, однако японцы уже начали сдвигать сроки: сообщается, что адресованный рынкам Японии и Индии младший паркетник Honda 0 α запустят в производство не раньше 2027 года.
Добавим, что Honda параллельно вливает средства во множество других электромобильных проектов. Так, она участвует в разработке нового купеобразного кроссовера Acura RSX для рынка США (он тоже получит «нулевую» платформу), старается развивать оригинальную линейку электромобилей семейства e:N в Китае, расширяет гамму электрокомпактов в Японии и вместе с фирмой Sony запускает в производство дорогостоящие электрические модели совместного бренда Afeela.
Не радуют и показатели продаж компании. По итогам трёх кварталов финансового года автомобильное подразделение Honda реализовало в мире 2,56 млн автомобилей, хотя за тот же период прошлого финансового года японцам удалось продать 2,82 млн машин. При этом реализация электромобилей марки выросла, но едва уловимо: 65 000 в этом году против 58 000 в прошлом. Эти темпы роста явно не соответствуют амбициозному плану Honda по наращиванию продаж батарейных машин к концу десятилетия до 2 млн в год.
Впрочем, после обнародования столь слабых финансовых и рыночных показателей руководство автогиганта уже анонсировало пересмотр актуальной стратегии развития. Его обновленную версию, скорее всего, представят к итоговому отчету компании за весь финансовый год.
