Минувший год стал для «большой немецкой тройки» временем испытаний. Audi, BMW и Mercedes‑Benz столкнулись с охлаждением спроса на электромобили, растущими таможенными пошлинами и усиливающимся давлением со стороны местных автопроизводителей на стратегически важном рынке КНР. Особенно сильно продажи немцев просели именно в Китае: у BMW Group (с учетом бренда Mini) — на 12,5% (625,5 тысячи машин), у Mercedes‑Benz — на 19% (552 тысячи), у Audi — на 5% (618 тысяч). Причем это произошло на фоне общего роста китайского авторынка за год на 9,4% (до 34,53 млн машин). Однако конца этой черной полосе не видно: по данным китайских СМИ, начало 2026 года тоже оборачивается для немцев не лучшим образом.
Такие выводы сделаны на основе жалоб официальных дилеров немецких марок в Поднебесной. Чтобы привлечь покупателей, им приходится предлагать на свои новые модели скидки размером свыше 10%, что нивелирует всю выгоду от продажи машин. Так, китайский офис BMW еще с 1 января снизил расценки на ряд своих моделей в стране на 70—300 тысяч юаней (10—43 тысячи долларов), а последовавший за ним Mercedes‑Benz уменьшил стоимость своих массовых моделей (вроде C‑Class и GLC) на 33—69 тысяч юаней (4,7—9,8 тысячи долларов).
Даже компания Audi, выпустившая в прошлом году специально разработанный для КНР электрический универсал AUDI E5 Sportback, сообщила о запуске для него специальной скидочной программы. Если на старте электромобиль можно было купить минимум за 236 тысяч юаней (34 тысячи долларов), то теперь, с учетом трейд‑ина и различных скидок, E5 Sportback доступен за 206 тысяч юаней (30 тысяч долларов). Отдельно отметим, что AUDI E5 Sportback мало интересует китайских покупателей. С начала продаж в сентябре 2025 года совокупные поставки машины составили около 7070 экземпляров. Для сравнения: конкурирующий с универсалом AUDI электромобиль Xiaomi SU7 только за один сентябрь 2025 года нашел 19 579 покупателей.
В январе текущего года китайцы и вовсе купили лишь 420 экземпляров E5 Sportback, но в данном случае, помимо общего неприятия модели, масла в огонь подлили объективные обстоятельства. В 2026 году китайский авторынок в целом начал сокращаться. По итогам января в стране продали 1 683 195 новых автомобилей, что на 13,5% меньше, чем годом ранее. Причинами стали прекращение субсидирования производителей электрифицированных автомобилей, а также новые правила по ограничению демпинга со стороны автопроизводителей: им запретили продавать машины по цене ниже себестоимости.
Кроме того, не стоит забывать о росте предложения в премиальном сегменте со стороны китайских автогигантов. Делая ставку на более продвинутые и доступные гибридные модели, они продолжают теснить дорогие немецкие иномарки. По итогам 2025 года в топ‑20 люксовых машин китайского рынка, стоящих свыше 1 млн юаней (143 тысячи долларов), пробился китайский гибридный кроссовер BYD Yangwang U8 и его удлиненная версия U8L (1112 и 1538 машин соответственно). Они потеснили Porsche Taycan (1008) и Lexus LS (355). Лидерами же сегмента стали топливные «европейцы» Porsche Cayenne (17 194), Range Rover (16 956) и Land Rover Defender (15 831).
