Уже который раз до нас доходят слухи о том, что марка Jetour может прекратить отношения с калининградским «Автотором». Как рассказывают нам наши конфиденты, подоплека всей этой ситуации следующая. У компании «Арт-Финанс», которая в свое время перехватила весь бизнес Volkswagen в России и присовокупила к нему два бывших предприятия Hyundai под Санкт-Петербургом, вроде как есть договоренность о сборке моделей всех марок, входящих в куст Chery, на своих производственных мощностях. Именно по этой причине, если верить нашим собеседникам, на «Автоторе» не задержалась и Omoda.
Напомним, что в четвертом квартале 2025 года в статистику постановок на учет попали 837 кроссоверов Omoda C7 и 32 кроссовера Omoda C5, выпущенных на дочернем предприятии «Автотора» «БалтАвто». В первом квартале 2026 года дилеры бренда реализовали 1051 Омоду С7 и 267 Омод С5, изготовленных в Калининграде. Все эти машины были выпущены в прошлом году. При этом в марте пошли в продажу и калужские Омоды: С7 в количестве 113 штук и С5 в количестве 365 штук — уже 2026 года выпуска.
Теперь переходим к Jetour и Soueast. Два этих бренда в свое время были выведены на российский рынок через отдельное представительство «Джетур Мотор Рус», а не через представительство Chery «Чери Автомобили Рус». При этом бренд Jetour в относительно короткие сроки достиг существенных успехов и быстро расширил линейку представленных моделей. При этом наряду с импортом была достигнута договоренность о сборке на «Автоторе», где в сжатые сроки освоили полный цикл со сваркой и окраской кузовов — впервые после начала событий на Украине. Конкретно с января по март нынешнего года на российский учет встали 3988 Джетуров, или 59% общего числа проданных. Калининградский Dashing разошелся тиражом 2809 штук (из них 31 — 2026 года выпуска), T2 — тиражом 531 экземпляр (228 — 2026 года выпуска), Х70 Plus — тиражом 648 (17 — 2026 года выпуска). При этом по этим моделям не было реализовано ни одного импортного экземпляра 2026 года производства. Судя по всему, их завоз из Китая прекратился.
Что касается Soueast, у этой марки в первом квартале нынешнего года случилось самое настоящее обрушение сбыта относительно предыдущих кварталов: дилеры реализовали только 134 машины двух моделей S07 и S09, из которых 91 собрана на «Автоторе». Для сравнения: в четвертом квартале прошлого года были проданы 867 экземпляров Soueast, в третьем квартале — 1705, во втором — 663, в первом — 534. Мы поговорили с несколькими дилерами, которые объяснили ситуацию просто: несмотря на все рекламные активности, марка так и не обрела собственной идентичности на нашем рынке и осталась для массового покупателя «еще одним “китайцем”». При этом прежний сбыт обеспечивался за счет программ поддержки. Сейчас скидки кончились — и продажи встали. Таким образом, даже без учета возможных договоренностей между «Арт-Финансом» и Chery ситуация у этого бренда непростая. Многие наши конфиденты не исключают его скорого ухода с рынка. Напомним, что в Китае марки Soueast нет — она была придумана специально для внешних рынков.
В целом наши собеседники обрисовывают следующую возможную схему развития событий: Джетур выводят с «Автотора» и начинают сборку на одном или нескольких предприятиях, входящих в структуру «Арт-Финанса», а дистрибуция Soueast просто-напросто прекращается. Представительство «Джетур Мотор Рус» при этом вообще могут закрыть и перевести марку Jetour, к примеру, под «Тенет Рус». Собственно, изначально некоторые процессы и так шли не через «Джетур Мотор Рус», а через «Чери Автомобили Рус». Конкретно, именно ЧАР занималась сертификацией большинства моделей Jetour и Soueast.
Подчеркнем, что мы не можем ручаться за достоверность изложенных сведений, однако некоторые наши собеседники уверяют нас, что вопрос вывода Джетура из «Автотора» — дело времени.