Компания GWM провела статическую презентацию двух обновленных моделей — кроссовера Haval H7 и рамного внедорожника Haval H9. Мы уже публиковали новости об этих моделях, где рассказали обо всех изменениях, комплектациях и ценах. А сейчас удалось узнать важные подробности о моторах.
Haval H7 стал первой моделью на российском рынке, которой достался новый двухлитровый турбомотор с индексом 4N20A. Формально это разновидность агрегата 4N20, однако объем изменений действительно масштабный: прежними остались только алюминиевый блок цилиндров и некоторые элементы «обвеса». Рабочий объем тоже не изменился (1998 кубических сантиметров), но все остальное разработано с нуля.
Головка блока полностью новая — с интегрированным выпускным коллектором, пересмотренной формой камер сгорания, другими форсунками непосредственного впрыска и измененным расположением свечей зажигания (теперь они не сбоку, а по центру камеры сгорания). Степень сжатия снижена с 12:1 до 11:1, то есть двигатель должен лучше переваривать бензин АИ-92, который допускается инструкцией по эксплуатации.
Новый двигатель 4N20A
Установлены новый турбокомпрессор с повышенной рабочей температурой (до 1050 градусов) и более эффективный жидкостный интеркулер. Изменена форма поршневых колец, новый масляный насос — с электронным управлением и переменной производительностью. Наконец, в выпуске появился фильтр твердых частиц, благодаря чему двигатель теперь отвечает эконормам Евро-6 вместо Евро-5 у прежнего мотора. Это единая спецификация мотора для всех рынков, и делать отдельную версию Евро-5 специально для России компания GWM не стала.
Отдача заметно выросла. Мощность — 231 л.с. вместо прежних 192 л.с., а максимальный крутящий момент — 380 Нм вместо 320 Нм. В компании обещают более активный отклик на нажатие акселератора, а заявленное время разгона до «сотни» у кроссовера Haval H7 уменьшено с 10,1 до 7,8 с. Семиступенчатый преселективный «робот» остался прежним, ему лишь немного изменили калибровки под характеристики нового турбомотора. Полноприводная трансмиссия с муфтой подключения задней оси и штатной блокировкой заднего дифференциала тоже сохранена.
Производство двигателей 4N20A организовано на тульском моторном заводе Haval, который работает с весны 2024 года. Причем новый агрегат полностью заменил прежнюю модель 4N20 на конвейере, поэтому вскоре на двигатели 4N20A перейдут и другие кроссоверы Haval тульского производства — F7, F7X и Dargo. Их новые версии уже прошли сертификацию, они вписаны в существующие ОТТС (Одобрения типа транспортного средства), однако для этой троицы предусмотрена менее форсированная версия двигателя — с отдачей 200 л.с. и 380 Нм. Если для кроссовера H7 переход в другую налоговую категорию сочли оправданным (например, в Москве транспортный налог вырос с 9600 до 17 325 рублей), то менее дорогие F7 и Dargo все же останутся в прежней налоговой категории «до 200 л.с. включительно».
Модернизированные кроссоверы Haval F7, F7X и Dargo с новыми двигателями будут представлены в ближайшее время. А обновленные автомобили Haval H7 уже поступили в продажу по ценам 4,0—4,2 млн рублей, хотя дореформенные версии тоже еще есть у дилеров и просят за них 3,6—4,0 млн. Кстати, в ОТТС на H7 также появилась гибридная версия — ее действительно рассматривают для вывода на российский рынок, однако решение еще не принято.
Haval H9
Что касается рамного внедорожника Haval H9, то его бензиновый турбомотор 4C20B (2,0 л, 218 л.с., 380 Нм) остался прежним. А вот турбодизеля (184 л.с., 480 Нм) в гамме больше нет! Как объяснили в компании GWM, на то есть две причины. Первая — очень низкий спрос. Маркетологи рассчитывали, что покупателям приглянется дизельная версия, ведь в прежние годы внедорожники такого класса в основном брали именно с турбодизелями. Однако, по данным Автостата, в 2025 году дизель выбрали только 17% покупателей модели Haval H9 (986 из 5674).
А вторая причина — возросший утильсбор. Рабочий объем турбодизеля у H9 — 2,4 л, и это совсем другая ставка «утиля» по сравнению с двухлитровой бензиновой версией. Если в 2024 году, когда Haval H9 второго поколения выходил на российский рынок, утильсбор за бензиновую и дизельную версии составлял соответственно 301 тысячу и 845 тысяч рублей, то в 2026 году разница стала гораздо ощутимее: 953 тысячи и 2,3 млн рублей соответственно. То есть одна только доплата за «утиль» у дизельной модификации теперь составит почти 1,4 млн рублей! Снизить эту ставку могла бы локализация внедорожника Haval H9 на заводе в Туле (модель первого поколения там и выпускали), однако таких планов пока нет, поставки идут напрямую из Китая. Учитывая всю сложившуюся конъюнктуру, в компании GWM решили отказаться от дизельной версии в России. Обновленный бензиновый Haval H9 стоит 4,7—5,2 млн рублей.
Haval H9
Кстати, турбодизеля лишился и более простой рамный внедорожник Haval H5: в прайс-листе на машины 2025 года выпуска указан только бензиновый турбомотор 2.0 (200 л.с., 380 Нм). Как уверяют в компании GWM, это временное решение. Модели H5 положен младший двухлитровый дизель (150 л.с., 400 Нм), то есть доплачивать утильсбор за увеличенный рабочий объем не приходится. Да и ситуация с продажами у H5 иная: на дизель пришлось 42% реализации в прошлом году. И все же спрос оказался ниже расчетного, поэтому на складах осталось еще много дизельных внедорожников Haval H5 2024 года выпуска. После того как они будут распроданы, в компании обещают вернуться к вопросу возобновления поставок. А вот у пикапов GWM дизельные моторы точно останутся.
