В последних числах мая дилерские центры Haval City начали продажи обновленного кроссовера Dargo. Причем если у нас это первое обновление модели, то в Китае — уже второе (там такой Дарго доступен еще с осени прошлого года). При этом технически наш и китайский Дарго имеют различия. Чтобы посмотреть, что изменилось в машине и чем он стал лучше, мы воспользовались приглашением GWM почти целый день проверяли машину на дорогах Москвы и Подмосковья. И не только на дорогах…
Внешне Дарго остался узнаваемым. Изменилось оформление передней части (решетка радиатора с обрамлением фар стала единым пластмассовым элементом), а сзади добавили горизонтальную красную полосу во всю ширину кузова, объединив ее с накладкой подсветки заднего госномера. Бамперы, а также пластиковые защитные накладки нижнего периметра кузова визуально остались прежними.
В салоне изменения чуть заметнее. И если новую отделку дверных карт увидит только владелец прежней версии Дарго (при этом форма внутренних дверных ручек сохранилась), то вот более крупный 14,6 дюйма по диагонали (вместо прежних 10,25–12,3 в зависимости от комплектации) не заметить нельзя, так как он перестал быть встроенным в переднюю панель, став по нынешней моде «накладным». И, конечно, новое рулевое колесо с более толстым сечением обода, которое уже получили такие модели, как Haval H3 и H7.
А вот операционная система Coffee OS внутри «мультимедийки» в России впервые дебютировала именно на обновленном Дарго. И ее оценить пока можно только по тому, насколько быстро и легко можно «листать» странички меню мультимедийной системы. И по первым впечатлениям это вполне удачное обновление: чувствительность сенсорного экрана не пострадала, сразу есть протоколы Android Auto и Apple CarPlay, а также интеграция с Алисой, сервисами VK и фирменной телематикой GWM.
С технической же точки зрения главные изменения — в обновленном моторе с индексом GW4N20A. Не внимая в детали просто сообщим, что новый мотор выдает 200 л.с. мощности и 380 Нм крутящего момента (ранее было 192 л.с. и 320 Нм). И вот это как раз- таки чувствуется даже без специальных измеряющих разгон и динамику приборов. Прежняя версия Дарго первую «сотню» набирала за 10 секунд. Новая делает это ровно на секунду быстрее. И не только быстрее, но и аккуратнее: обновление в софте управления двигателем и коробкой передач сделало минимальными задержки на нажатие педали газа (небольшая пауза осталась только если для ускорения требуется сделать переключение на 1 или 2 ступени вниз).
Кстати о коробке. Сам по себе преселективный «робот» остался прежним. Однако управление им теперь не через вращающуюся «шайбу» на тоннеле между передними креслами, а посредством правого подрулевого рычажка. Привыкаешь к этому способу быстро, а в минусах остается только перегрузка левого рычажка, на котором теперь «висит» не только управление внешним освещением, но и «дворниками».
А еще Дарго более недоступен в моноприводном исполнении: теперь только полный привод, только хардкор. Впрочем, нет, не совсем хардкор: модификации Dargo X, которая имела блокировку заднего дифференциала, также нет (теперь такими возможностями обладает только более дорогой Haval H7, который в Китае создавали как замену Dargo, но в итоге сделали «параллельной» моделью для более молодой аудитории). Стал ли Дарго от этого сильно хуже? На бездорожье его возможности, конечно, снизились. Особенно, если шины, как в нашем случае, сугубо дорожные, шоссейные. Хотя даже на них Дарго может проехать там, где «я на ”девятке” проеду застряну». Главное — преодолевать вязкие места ходом. И, желательно, включив один из пяти внедорожных режимов (лучше Mud — в нем допускается более активная пробуксовка колес).
И да, по опыту хотим предупредить о некоторых нюансах преодоления водных преград (глубоких луж) ходом. Нет, двигатель не получает гидроудар даже поднимая волну выше капота (по крайней мере, если не пытаться так ехать дольше нескольких секунд). Однако брызги из под собственных колес легко попадают не только на лобовое, но и на боковые стекла, а также в скрытые полости кузовных элементов передней части машины (бампер, защитные элементы и т.д.), откуда потом могут выливаться в неожиданно большом количестве и достаточно продолжительное время.
Что до дорожных режимов (это традиционно «Normal», «Eco» и «Sport») то в городе нам более предпочтительным показался именно последний: в нем машина наиболее четко реагирует на газ. Но допускает легкие «клевки» при его резком сбросе. Так что и нормальный режим вполне допустим (особенно если ваши пассажиры подвержены укачиванию). А вот пользы от экономичного режима мы так и не нашли. Впрочем, учитывая хоть и сократившийся, но все еще заметный расход топлива (в усредненном цикле стало 8,8 литра на 100 км против 9,2 на прежней версии), наверняка найдется смысл и в нем. А еще отметим, что заводская накачка шин вкупе с увеличенным их диаметром в топовых комплектациях (19 дюймов против 18 на старых Дарго и в начальной комплектации обновленного) делает машину заметно жестче и чувствительнее к дорожным неровностям. Так что если вы предполагается частые или продолжительные выезды на грунтовые дороги, стоит подумать о целесообразности установки более крупного размера.
Напоследок — о ценах. Как уже говорилось, прежней версии с приводом на передние колеса для Дарго более не предлагается. Поэтому и минимальный уровень цен для базовой версии в комплектации «Оптимум» начинается с более высоких 3 499 000 рублей. При этом в ней уже есть и мультимедийная система с большим экраном, и хороший уровень пассивной и активной безопасности… Многим наверняка понравится и тканевая обивка сидений в этом исполнении. Сиденья с отделкой экокожей доступны в комплектации «Премиум» за 3 699 000 рублей. Ну а полный набор электронных ассистентов водителя (в том числе и автоматический парковщик с возможностью запоминать последние 50 метров движения для безопасного выезда) и стильные 19- дюймоые колеса доступны в топ-версии «Техно +», за 3 899 000 рублей.
