В минувшем году у концерна Renault Group поменялся генеральный директор. На смену итальянцу Луке де Мео, руководившему автопроизводителем с 2020 года, пришел француз Франсуа Прово. Первым делом он начал избавляться от провальных проектов предыдущей стратегии компании Renaulution, закрыв подразделения Mobilize и Ampere, а теперь представил собственный план развития компании до 2030 года, получивший звучное название futuREady.
Стоит отметить, что новое руководство не умаляет достижений предыдущего. Несмотря на охлаждение интереса к электромобилям и новые таможенные тарифы, стратегия Renaulution помогла автогиганту повысить свою операционную рентабельность с 2,8% в 2021 году до 6,3% в 2025 году, нарастить продажи автомобилей всех дочерних брендов (за исключением почившего в бозе проекта Mobilize) и поднять загруженность производственных мощностей до 85%. Кроме того, Renault стабильно входит в тройку самых популярных производителей гибридных и электрических машин в Европе, а бренд Dacia уступает по продажам в Старом Свете только моделям Volkswagen. Но вот финансы Renault Group по итогам 2025 года оставляют желать лучшего — автогигант ушел в минус на 10,8 млрд евро из-за обесценившихся активов Nissan.
Новая стратегия futuREady призвана вернуть компанию Renault к прибыльности, усилить ее позиции в уже занятых рыночных сегментах и решить проблемы с убыточными партнерами. Она опирается на четыре направления: «Готовность к росту», «Готовность к технологическому прогрессу», «Стремление к совершенству» и «Стремление к доверию».
«Готовность к росту» подразумевает усиление присутствия Renault Group на стратегически важных рынках Европы, Латинской Америки и Индии, на которые, по расчетам французских аналитиков, к 2030 году придется 55% мировых продаж — почти 50 млн автомобилей. За ближайшие 4 года компания намерена предложить европейцам аж 22 новые модели, 16 из которых будут чистыми электромобилями. Уже к концу десятилетия все продающиеся в Старом Свете машины группы будут иметь электрифицированную силовую установку.
На зарубежные рынки за тот же период по плану futuREady выйдет 14 новинок Renault. Причем как электрифицированных, так и классических топливных — адаптированных под реалии конкретных стран. К концу десятилетия их соотношение в международной гамме компании должно составить 50:50. И первая модель данной стратегии уже анонсирована — бюджетный миникроссовер Renault Bridger для рынка Индии.
Направление «Готовность к технологическому прогрессу» посвящено развитию модульных платформ и электроники машин, а также широкому применению искусственного интеллекта. Автогигант планирует разрабатывать свои легковые новинки на четырех архитектурах, прошедших процедуру ребрендинга. Это RG EV small (бывшая AmpR Small) для компактных электромобилей, RG MP small (бывшая CMF-B) для топливных новинок разных брендов, RG EA medium (разработана совместно с Geely) для крупных электромобилей и гибридов и новейшая RG EV medium 2.0, на основе которой будут разрабатываться дальнобойные электромобили и гибриды с запасом хода в 750–1400 км по циклу WLTP.
Потенциальные возможности архитектуры RG EV medium 2.0 продемонстрировали на примере концептуального компактвэна Renault R-Space Lab. Также в линейку платформ Renault войдут специализированная «тележка» с возможностью электрификации для легкого коммерческого транспорта, среднетоннажная электроплатформа RG EV для больших электрофургонов и особая архитектура для адресованных Южной Америке топливных пикапов.
Обещают французы и много других улучшений. Так, новые электрические модели Renault Group к 2030 году будут иметь 400 или 800-вольтовую архитектуру, заряжаться от терминала постоянного тока за 10–20 минут и оснащаться высокоэффективными (с КПД до 93%) электромоторами, не содержащими компонентов из редкоземельных металлов. Также европейские новинки автогиганта получат новое централизованное программное обеспечение SDV (Software-Defined Vehicle) — оно требует меньше электронных компонентов и умеет обновляться «по воздуху». Ну а в более далекой перспективе Renault планирует внедрить в свои машины рулевое управление по проводам, интеллектуальную активную подвеску, системы ADAS 3-го уровня автономности, электрические мотор-колеса и твердотельные аккумуляторы.
«Стремление к совершенству» охватывает работу специалистов Renault Group по ускорению процесса разработки и производства новых автомобилей. Сейчас срок создания и вывода машины на конвейер занимает у компании 3–4 года, но за счет активного применения ИИ и цифровых моделей-двойников его намерены сократить до 2 лет. В таком сжатом двухлетнем формате уже удалось разработать электромобиль Renault Twingo E-Tech.
Искусственный интеллект и человекоподобные роботы также станут частью заводов автогиганта. Их внедрение позволит сократить срок и себестоимость производства машин на 30% и 20% соответственно к 2030 году. А еще Renault не отказывается от планов добиться своей полной углеродной нейтральности к 2050 году. Компания намерена повысить долю переработанных материалов в своей продукции до 30% и заодно сократить энергопотребление своих предприятий на 40% к концу десятилетия.
Наконец, в рамках направления «Стремление к доверию» Renault Group пересмотрит свое взаимодействие с бизнес-партнерами. Компания намерена сильнее вовлекать поставщиков в свои технологические процессы, при этом дублируя их, чтобы избегать кризисных ситуаций, а также переформатировать работу с дилерами. Цель — увеличить прибыль от сервиса подержанных машин на 50%, продлив срок их сопровождения до 10 лет.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi не развалится. Renault продолжит делиться с японцами технологиями и производственными площадками, но в то же время будет иметь полную независимость в деле разработки новых моделей для Европы. По плану обновленный альянс должен вывести на международный рынок 19 новых моделей разных брендов до 2030 года. Еще французы возлагают большие надежды на партнерство с компаниями Geely и Ford. Китайцы помогают Renault повысить рентабельность своих заводов в Южной Корее и Бразилии и заодно заработать на производстве современных ДВС в рамках СП Horse Powertrain, а американцы — пополняют кассу Рено, используя французскую платформу для разработки собственных недорогих электромобилей.
Есть стратегия развития до 2030 года и у дочерних брендов Renault Group. Так, марка Renault планирует представить до конца десятилетия 14 новых моделей, 12 из которых будут адресованы европейцам. Плюс автопроизводитель намерен нарастить свои годовые продажи до 2 млн машин — по итогам 2025-го Renault продала 1,63 млн. Dacia намерена наращивать долю электромобилей в своей гамме до 4 моделей (сейчас только одна — Spring) и расширять свое присутствие в новых сегментах. Марка раскрыла внешность первой в своей истории машины С-класса, которой стал кросс-универсал Dacia Striker. Alpine готовит новое поколение спорткара A110, которое получит новейшую платформу APP, рассчитанную на установку как чисто электрических, так и ДВС-компонентов. А вот ранее анонсированным планам марки по выходу на американский рынок, видимо, не суждено сбыться. Из-за тарифов Трампа от этой идеи отказались.
