Актуальный Chevrolet Corvette C8 дебютировал в середине 2019 года и впервые в истории модели обрел среднемоторную компоновку. Спустя четыре года, как раз на 70-летний юбилей суперкара, представлена первая гибридная и полноприводная модификация Corvette E-Ray. Наконец, летом прошлого года дебютировал гиперкар Corvette ZR1X, который совместил доработанную гибридную составляющую E-Ray с битурбомотором V8 LT7 5.5 (1079 л.с.) от экстремальной версии Corvette ZR1. Совокупная отдача супергибрида ZR1X достигает впечатляющих 1267 л.с., но и этого показалось мало американской фирме Specialty Vehicle Engineering (SVE). Поэтому она взяла за основу обычный Corvette E-Ray и превратила его в гибридного монстра, чья мощность сопоставима с гиперкарами Bugatti.
Компания SVE уже много лет дорабатывает быстрые модели производства концерна General Motors, делая акцент на «прокачке» двигателя. Например, шесть лет назад она представила купе и кабриолеты Yenko/SC Camaro мощностью 1013 л.с., потому неудивительно, что для проекта Corvette C8 Yenko/SC стандартный атмосферный мотор V8 LT2 6.2 (502 л.с.) тоже серьезно модифицировали.
«Восьмерку» оснастили двумя 58-миллиметровыми турбокомпрессорами Garrett с керамическими шарикоподшипниками и водяным охлаждением. Установлены кованые коленвал, шатуны и поршни. Также появились клапанные крышки с маслоотделителями, шлифованные распредвалы и доработанный впускной коллектор с промежуточным охлаждением. Не обошлось без топливной системы с увеличенной производительностью, нового блока управления и оригинального выхлопа, который за доплату может быть выполнен из нержавеющей стали. При этом гибридный довесок в виде электромотора (163 л.с.) с редуктором на передней оси и тягового аккумулятора емкостью 1,9 кВт∙ч остался нетронутым. Зато под возросшую отдачу усилен восьмиступенчатый «робот» с двойным сцеплением. Он дополнен функцией boost-by-gear, которая подгоняет отдачу двигателя под конкретную ступень — например, ограничивая тягу на низших передачах во избежание излишних пробуксовок.
В результате всех доработок совокупная мощность гибрида выросла со стандартных 665 л.с. до 1014 л.с. в версии Stage I. Исполнения Stage II и Stage III могут похвастать 1267 л.с. и 1586 л.с. соответственно. Для сравнения: заводской гибридный гиперкар Chevrolet Corvette ZR1X развивает 1267 л.с., соответствуя лишь второму уровню мощности проекта фирмы SVE. Динамические характеристики Корветта C8 Yenko/SC еще не обнародованы. Ориентиром могут послужить показатели заводского варианта ZR1X: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) — менее двух секунд, «пролет» четверти мили — менее девяти секунд. Наверняка C8 Yenko/SC в 1586-сильной версии окажется еще быстрее, особенно на квотере.
Покупатели могут выбрать одну из десяти заводских окрасок кузова. Для фирменной графики на боковинах, капоте, крыше и крышке багажника предложено девять возможных цветов. Также предусмотрены опциональные варианты ее оформления в виде карбона или светоотражающих белых вставок. Предложены оригинальные кованые колеса диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Интерьер дополнен вышитым фирменным логотипом на подголовниках кресел, новыми ковриками и прочим декором, напоминающим об исключительном статусе машины.
Corvette C8 Yenko/SC доступен в кузове купе или родстер, заказ можно оформить у официальных дилеров General Motors в США и Канаде. Тюнеры дают на двигатель гарантию три года или 60 тысяч километров пробега. Стоимость экстремального гибрида не объявлена. Для сравнения: заводской Corvette ZR1X обойдется покупателям минимум в 207 тысяч долларов.
