Давненько мы не баловали наших читателей новостями про китайскую марку SWM. Многие наверняка уже и забыли о ее существовании, поэтому для начала коротенький исторический экскурс.
В феврале 2023 года «Автотор» подписал соглашение о промышленной сборке моделей SWM — первая партия товарных образцов ожидалась в мае 2024-го. Однако летом в силу обстоятельств, которые мы описывали в подробностях, из проекта вышел дилер «Обухов» — он должен был отвечать за дистрибуцию. «Обухов» подал иск к «Автотору» на 130 млн рублей в Арбитражный суд Калининградской области, и после некоторых проволочек претензия была удовлетворена.
Затем «Автотор» попытался наладить дистрибуцию через свою дочернюю структуру «Восток Ветер Рус», однако объемы сбыта оказались небольшими. В марте 2024 года мы поговорили с генеральным директором «Восток Ветер Рус» Дмитрием Ивановым. Он сообщил нам, что план продаж на 2024 год составляет 12 тысяч машин. В мае 2024-го в московских салонах за G01F просили 2,6 миллиона рублей, а за G05Pro — 2,75 миллиона. К ажиотажному спросу это не привело, однако до конца года на российский учет все-таки встали 1755 автомобилей SWM, из которых 1,4 тысячи были собраны еще в 2023-м. Кстати, обещанный Дмитрием Ивановым в конце лета кроссовер G03 в продажу так и не поступил.
В прошлом году наши объезды столичных дилеров показывали, что SWM, по сути, стал самой дешевой иномаркой российского рынка при покупке без кредита и трейд-ин. При этом по непонятным причинам продавцы в некоторых салонах предупреждали нас, что гарантия на часть модификаций составляет всего один год. На наше замечание, что это прямо противоречит Закону о защите прав потребителей, которым на технически сложный товар (в том числе автомобиль) предусмотрена гарантия в два года, нам давали невнятные ответы со ссылкой на некие указания от владельцев салонов.
Между тем «Автотор» передал дистрибуцию официальному представительству SWM — компании «Шинерей Моторс Рус», которая торгует в России культиваторами, газонокосилками и похожей техникой. Реальные цены, по которым машины продавались у столичных дилеров, были сильно снижены, что принесло свои плоды: в 2025 году на учет встал уже 4401 образец SWM.
По состоянию на сегодняшний день положение у SWM следующее. Действие Заключений об оценке типа транспортного средства (ЗОТТС), по которым машины выпускал «Автотор», закончилось. Это касается не только сертификатов на SWM, но и вообще всех документов этого типа — они вышли из оборота 31 декабря 2025 года. Напомним, что ЗОТТС были введены для машин российской сборки в 2022 году, с тем чтобы производители, которые перезапустили предприятия после ухода зарубежных брендов, быстрее выводили на рынок новые модели. При этом из программы сертификации была изъята часть испытаний, предусмотренных Техническим регламентом о безопасности колесных ТС: получить ЗОТТС было проще и быстрее, чем ОТТС. Таким образом, ЗОТТС были временной мерой, позволившей не провалиться рынку. Стало быть, теперь для получения электронного паспорта на модели SWM нужно оформлять привычные ОТТС, однако в базе Росстандарта мы их не обнаружили. Как нам сообщают наши собеседники в бренде, ОТТС сейчас в стадии оформления. Собственно, возобновлять сборку без него не имеет смысла.
В первом квартале нынешнего года дилеры SWM распродавали склады: на учет встали лишь 158 машин. На официальном российском сайте SWM цены на модели сейчас даны со звездочкой: G01 теоретически можно купить за 1 918 600 рублей, однако непонятно, что означает эта звездочка, да и раздел «Автомобили в наличии» не работает.
И вот на днях мы неожиданно узнали, что российское представительство SWM активно разрабатывает варианты по локализации компонентов на «Автоторе». Напомним, что «Автотор» в последние годы развил бурную деятельность в этом направлении, выстроив на своей территории несколько цехов, а по сути — полноценных мини-заводов. Так вот. Наши конфиденты передают, что у руководства «Шинерей Моторс Рус» родилась следующая идея. Поскольку «Автотор» активно осваивает в производстве модели Changan и Deepal, а сам SWM в Китае покупает двигатели «Чангана» для своих машин, не логично ли заказать на «Автоторе» контрактный выпуск комплектующих — в первую очередь по мотору? Нам пока неизвестен примерный перечень компонентов, намеченных к выпуску, но, если проект сложится, он будет выгодным для всех: «Автотор» загрузит мощности, «Шинерей Моторс Рус» возобновит сборку машин и получит дополнительные козыри в переговорах с Минпромторгом уже как самостоятельный игрок, а не как придаток калининградского предприятия. Дело в том, что локализация компонентов считается в ведомстве ключевым направлением по сокращению импортозависимости российского автопрома. Под эти программы предусмотрена хорошая поддержка.
Короче говоря, вот такая небезынтересная информация появилась. Пожелаем участникам проекта удачи и будем следить за развитием.
