Сегодня первый вице-премьер Правительства РФ Денис Мантуров громыхнул заявлением: «Наше условие было, чтобы [китайские автомобили] здесь не создавали прямую конкуренцию с Автовазом». По сути впервые чиновник такого высокого ранга («минус один» от премьера Мишустина) публично признал, что Lada оказалась не в состоянии конкурировать с продукцией китайского автопрома в новых условиях. Собственно, мы регулярно пишем об этом последние четыре года.
Автоваз – это единственный завод по выпуску легковых машин, который на федеральном уровне принадлежит государству. По этой причине у государства есть два пути. Первый – продать его новому производственному партнёру. Судя по всему, чиновники и рады бы провернуть такую сделку (мы писали о переговорах с Haval и предложении о совместном использовании платформы), но мешает опцион с Renault: у французов есть время до весны 2028 года с тем, чтобы вернуть себе контроль над отечественным автогигантом. Путь второй – в ручном режиме сформировать такие условия ведения автомобильного бизнеса, при которых китайские бренды будут вынуждены взвинтить цены или прекратить продажу прямых конкурентов Автоваза.
Собственно, введение правила «160 лошадей» при оформлении льготного утильсбора и выравнивание таможенной стоимости машин, завезённых в Россию напрямую и через другие страны ЕАЭС, и было направлено на защиту Автоваза. Однако эффект получился обратным: покупатели подержанных «корейцев» и «японцев», не желавшие владеть новой Ладой Вестой, косяками потянулись в официальные салоны китайских марок с тем, чтобы взять нового «китайца» в рассрочку.
Стало ясно, что требуются меры иного характера. Наряду с возможной отменой льготного утилизационного сбора (даже для машин с мотором ниже 160 л.с.) могут отменить льготы для машин белорусской сборки, ибо марка Belgee – это главный ценовой конкурент Автоваза. Однако в активе имеются ещё и так называемые «кулуарные рекомендации». По понятным причинам мы об этом «механизме» слышали только краем уха, однако результаты действия этих «рекомендаций» налицо: с рынка «в добровольно-принудительном порядке» начали уходить прямые ценовые конкуренты Лады Весты. Недавно мы писали, что Chery вывела из России маленький кроссовер Tenet T4 и седан Omoda S5. Опять же, забуксовал проект сборки седана Baic U5 Plus на заводе в Калининграде со сваркой и окраской кузова. Впрочем, по цене Весты всё ещё можно купить крепкого «китайца», причём даже без привлечения дополнительных средств – читайте наш недавний репортаж по объезду московских дилеров.. Короче говоря, все действия правительства вкупе с утверждённой сеткой повышения утилизационного сбора до 2030 года, должны привести к устранению всех (даже потенциальных) конкурентов Лады.
Составляющие этого процесса вошли в активную фазу именно сейчас по той простой причине, что в Тольятти полным ходом идёт подготовка производства Азимута. Поскольку он – и это очевидно – будет стоить дороже Весты, угроза нависла надо всеми китайскими моделями, рекомендованная розничная цена которых не превышает сегодня трёх миллионов рублей. Дело в том, что Азимут, в отличие от Весты, попадает в куда более агрессивную конкурентную среду – ему будет во сто крат труднее отбирать покупателей у «китайцев». Судя по всему, этим и займётся наше правительство…
Вернёмся к Денису Валентиновичу Мантурову – поблагодарим его! По сути, вице-премьер предупредил российских автомобилистов о грядущих переменах: тот, кто в конце концов не желает покупать Ладу Азимут, ещё успевает обрести «китайца». Массовому российскому покупателю не оставят альтернативы: или Лада, или ничего.
Однако, какие машины эксплуатировал сам Денис Валентинович? В прежние годы мы об этом много писали, ибо до 2021 года включительно все чиновники подавали декларации о доходах и имуществе. В 2012 году, когда Денис Валентинович пришёл руководить Министерством промышленности и торговли РФ, в его владении находились Porsche Cayenne Turbo и Porsche 911, а на супругу был записан Bentley Continental GT. В 2013 году министр заменил Cayenne на Land Rover Range Rover. В 2014 году была продана 911-я, а супруга осталась без Бентли, зато в гараж встала электрическая Lada ElLada. В 2015 году Денис Валентинович приобрёл раритетный Москвич-412. В 2016 году парк пополнился ВАЗ-2103, Ладой Вестой, Москвичом-408 ижевской сборки и «Волгой» ГАЗ-21. В 2017 и 2018 годах изменений не было. В 2019 году Денис Валентинович распродал советские модели: остался только 408-й вместе с Вестой и Рендж Ровером. В 2020 году министр Мантуров продал «англичанина» и купил вместо него Tesla Model X в исполнении 100D. В 2021 году изменений в гараже Дениса Валентиновича не было. Остаётся вспомнить, что первый вице-премьер неоднократно обещал приобрести лимузин Aurus Senat, однако сдержал ли он обещание, не известно: с 2022 года подача деклараций для высоких чиновников была отменена. А интересно было бы посмотреть: в том же 2020 году Денис Валентинович отчитался доходом в 740 миллионов рублей, то есть по два с хвостиком миллиона за каждый календарный день…
Во всей этой истории открытым остаётся только один вопрос: сколько проживёт в России бренд Haval, если прекратится выпуск моделей Jolion и M6, и как долго проработают предприятия, выпускающие недорогих «китайцев» по контракту? Протянут годик или сразу крякнут?..
