Гвоздем экспозиции ГАЗа на выставке коммерческого транспорта Comvex-2026, которая открылась сегодня в столичном «Крокус Экспо», стала универсальная модульная платформа. На ее основе планируется выпуск сразу нескольких модельных рядов легких коммерческих автомобилей с несущим кузовом. Запуск новых моделей вовсе не исключает вывода с конвейера нынешних рамных машин — как в классической версии «Бизнес», которая была запущена еще в первой половине 1990-х, так и более новых Next и NN. Собственно, линейку «Бизнес» давно должны были снять с производства, но в связи с резким обеднением коммерсантов спрос на нее резко возрос. Один из наших собеседников очертил перспективы развития будущей модельной линейки ГАЗа следующим образом: «Если сейчас на наших машинах кто-то возит по пять тонн арбузов, то высокотехнологичный автомобиль с несущим кузовом и независимой подвеской всех колес, особенно на электричестве, такому покупателю точно не нужен». Наши конфиденты на заводе рассказали нам, что срок освоения производства модульной платформы уже утвержден, но его пока не озвучивают. По нашим данным, первая модель должна пойти в серию через три года.
Переходим к особенностям новой платформы. На ней можно сконструировать модели с цельнометаллическими несущими кузовами — пассажирские или фургоны. В перспективе новую «тележку» могут совместить и с каркасным автобусным кузовом. Колесная база моделей на новой платформе может варьироваться в широком диапазоне, а кроме того, предусмотрена различная длина заднего свеса. Из тех цифр, которые ГАЗ пока готов коммуницировать, есть ясность только с дорожным просветом — он составит минимум 184 мм при полной загрузке. О диапазоне грузоподъемностей машин на новой несущей платформе пока говорить преждевременно, а вот допустимая полная масса может «плавать» от 2,5 до 4,3 тонны.
На выставке был представлен макет полноприводной платформы с электроприводом: на передние и задние колеса работает свой мотор-редуктор (на макете установлены электрические узлы китайского производства). Однако предусмотрен вариант и с ДВС, работающим на бензине, метане (CNG) или водороде. Кроме того, зарезервировано и гибридное исполнение. Привод может быть реализован на все колеса, только на передние или только на задние. Передняя подвеска всегда будет независимой, а вот задняя разработана аж в трех вариантах — независимая многорычажная с поворотом задних колес на угол до девяти градусов, независимая на качающихся рычагах и зависимая с изогнутой балкой, на листовых рессорах. Интересно, что в последнем случае редуктор будет жестко соединен с кузовом. Такое решение резко уменьшает неподрессоренную массу: как ни крути, а это новое слово в науке и технике для Объединенного инженерного центра ГАЗа…
Вернемся к макетному образцу. Ячейки высоковольтной батареи скомпонованы в большие блоки, каждый из которых имеет свой отдельный корпус. Представители ГАЗа сообщили нам, что конкретно на это конструкторское решение пока не нужно обращать внимания: корпус батареи, вероятно, будет единым, но с разными вариантами длины в зависимости от размера колесной базы. В то же время макет платформы пока не дает полного представления обо всех компоновочных решениях: к примеру, не совсем понятно, как в электрической версии будет исполнена система терморегуляции батареи и будет ли она объединена с климат-контролем салона. А вот что нам совершенно точно известно, так это тип катода — NMC (литий-никель-марганец-кобальт). Максимальная емкость батареи составит 150 кВт*ч.
Нам представляется, что электрическая версия все-таки не станет основной. Напомним, что несколько лет назад ГАЗ выпустил на рынок электрическую ГАЗель e-NN, однако машина пользуется слабым спросом: на сегодняшний день в коммерческой и опытной эксплуатации находятся лишь несколько десятков образцов, в основном в Москве. Нам не удалось выяснить, будет ли связан запуск моделей на электрической или гибридной платформе с началом производства ячеек для высоковольтных АКБ в России. Вероятно, первые ходовые образцы с электро- и гибридным приводом оснастят АКБ, корпусированными из китайских ячеек.
Как можно видеть на фотографиях, несущее основание выполнено в виде сэндвича. Как нам рассказали сотрудники завода, на других версиях вместо батарей можно разместить топливный бак или газовые баллоны. В то же время исполнение подвесок, представленное на макете, уже серийное. Принципиальных изменений здесь не будет.
Одним из главных преимуществ моделей на новой платформе станет низкая погрузочная высота — 600 мм. По официальным заверениям спикеров ГАЗа, в настоящее время у всех без исключения мировых конкурентов этот показатель выше. Короче говоря, пожелаем конструкторам и менеджерам ГАЗа осуществить задуманное и поставить в намеченные сроки первую модель на производство.
