Наш очередной объезд московских дилеров прошёл в дни «вторых» майских праздников. Подробный отчёт о ситуации «в полях» мы выложим на грядущей рабочей неделе, а пока – о двух событиях, одно из которых было вполне ожидаемым, а второе, наоборот, стало совершенно неожиданным. О каждом из них нам и поведали менеджеры столичных автосалонов.
Первое. Российский рынок покинул седан Omoda S5. Это не стало для нас большой новостью хотя бы потому, что анализируя продажи этой модели, мы неоднократно указывали на скорый выход S5 из России. В первые три месяца 2026 года дилеры Omoda продали в нашей стране только 71 седан. Все они были изготовлены в 2024 году, однако это не значит, что в прошлом году импорта из Китая не было. В своё время штаб-квартира несколько переоценила потенциальный спрос на S5 на нашем рынке, и китайский завод произвёл российские спецификации этой модели в несколько избыточном количестве: затаренным оказался не только российский склад дистрибьютора, но и китайский. Таким образом даже в 2025 году к нам привозили из Китая Omoda S5, только не 2025 года выпуска, а 2024-го. Мы обнаружили это как раз во время одного из наших дилерских объездов прошлым летом. Кстати, продавцы постоянно жаловались нам, что машина пользуется слабым спросом. И здесь нам видится недоработка штаб-квартиры, ибо седаны В-класса (или класса В+) в нашей стране были и остаются самым желанным товаром. Судя по всему, цена на S5 оказалась столь высокой, что наш покупатель просто не увидел реальных преимуществ машины перед той же Ладой Вестой. А именно у российской модели Omoda S5 и должна была отобрать покупателей.
Отметим, что мы объехали несколько московских слонов Omoda, но так и не обнаружили ни одного S5 – не только в залах, но и складе дистрибьютора, о чём нам сообщили продавцы. При этом ещё в январе седаны в наличии были. Интересно, что в Китае Омоду S5 продолжают выпускать под названием Chery Arrizo 5 и стоит она в прямом пересчёте из юаней всего-то около 700 тысяч рублей. Проще говоря, технических препятствий ни к импорту, ни к локализации в России по этой модели нет.
А вот второе событие стало для нас несколько неожиданным. Оказалось, что у московских дилеров практически не осталось в наличии Tenet Т4. Исключением здесь стал Авилон, у которого, по понятным причинам выпускаемые в Калуге модели всегда имеются в относительно широком ассортименте. Продавцы прочих дилеров смогли предложить нам на выбор буквально несколько Т4, а то и один-два. При этом приобрести версию на ручной коробке мы не смогли. Что касается года выпуска, то экземпляров 2025 года почти не осталось. Оказалось, что модель сняли с производства «в пользу» T4L, которая по базе больше Т4 на 4 см, а по длине – почти на 19 см.
Дилеры говорят, что и на T4L ручной коробки скорее всего не будет. Правда, некоторые продавцы уверяют, что через несколько месяцев завод АГР в Калуге всё же начнёт выпуск T4L с «механикой». Мы сверились с нашей статистикой. Оказалось, что из общего объёма продаж Tenet T4 в I квартале 2026 года, то есть из 11 171 машин, только 2704 пришлось на образцы с ручной коробкой. Таким образом, стабильный спрос на базовую версию всё-таки сформировался.
Однако, зададимся вопросом: кому выгодно убрать с рынка двух конкурентов Лады Весты? Уточним, что Т4 вполне себе успешно отбирал покупателей у Весты в кузове универсал, не говоря уже о том, что у покупателя была возможность приобрести и версию с полным приводом, которую Веста пока предложить не может. С одной стороны превращение Т4 в T4L можно объяснить развитием модельных рядов брендов, входящих в куст Chery. В частности не так давно Jaecoo вывела в Россию кроссовер J6. По сути это тот же Tenet T4, только в другой «обёртке». После постановки на российский конвейер машину будут предлагать уже под маркой Jeland.
Другое дело, что удаление с рынка двух прямых конкурентов Весты в то время, когда покупателей у Весты активно забирает Искра, выгодно в первую очередь самому Автовазу. Как подсказывают нам наши конфиденты, Минпромтор мог вполне «попросить» Арт-Финанс «снизить давление на Автоваз». Напомним, что именно Арт-Финанс перехватил весь российский бизнес VW (с заводом в Калуге) и два бывших завода Hyundai, где и выпускает по контракту модели брендов Chery.
Кстати, несмотря на майские праздники пресс-служба Tenet оперативно ответила на наш запрос и уточнила, что российское производство Tenet Т4 на заводе в Калуге продолжается. Не исключено, что дилеры располагают более оперативной информацией, чем пресс-служба бренда.