Сегодня в Москве презентовали новое поколение Changan UNI-S. Напомним, что прежде модель называлась CS55. Официально новинку позиционируют как четвёртое поколение, но технически, это, скорее, третье, так как изменения 2024 года тянут только на рестайлинг. Как бы то ни было, впервые на UNI-S (CS55) установили полный привод. Как рассказали нам техники бренда, конструкторы в Чунцине колдовали над ним два года. В итоге остановились на гидравлической муфте Borg Warner, для управления которой предусмотрено несколько внедорожных режимов. Предусмотрено две комплектации модели: базовая «Люкс» с полным приводом обойдётся по номиналу (то есть без скидок) в 3 миллиона рублей. Примерно столько стоит прямой конкурент – полноприводный Tenet T7.
Хотя на мероприятии и был представлен новый UNI-S с передним приводом (смотри фотографии днища), в продажу эта версия пока не идёт: дилеры будут распродавать склады UNI-S предыдущего поколения. По мере иссякания этих запасов в продажу поступит и новый UNI-S 2WD. Само собой, версия 2WD будет дешевле. В представительстве ожидают, что спрос на модификации распределится следующим образом: 80% придётся на 4WD, остальные 20% — на 2WD. Что базовой версии, она вовсе не «голая», а вполне себе наполненная – «зимний» пакет, дистанционное управление запуском двигателя и т.д.
Одобрение типа транспортного средства на образцы китайской было получено ещё в декабре, но через месяц-два начнётся и сборка на Автоторе, где сейчас вовсю выпускают предыдущее поколение UNI-S. Поначалу новинку будут собирать как и предыдущее поколение – по методу SKD-4, то есть на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов, вместе с которым приходят все комплектующие. Что касается сварки, нам ещё раз подтвердили её старт в сентябре – об этом мы писали ещё в материале по презентации Deepal G318. Баллы за сварку и окраску кузова позволят получить российскому представительству Чанган куда больше возможностей по ценообразованию. Если цена на импортный Changan UNI-S сегодня такая же, как и на Tenet T7, по которому уже варят и красят кузов, с началом сборки UNI-S по полному циклу могут появиться и прямые скидки. Впрочем, если сварки и окраска кузова начнётся в сентябре, то дилерская сеть насытится «сварными» машинами в лучшем случае к Новому году.
По технике. Кузов полностью оцинкован за исключением крыши. 1,5-литровый двигатель JL473ZQ7 и автоматическая коробка с двумя мокрыми сцеплениями от Borg Warner и блоком управления от Continental нам знакома ещё по прежнему поколению UNI-S. Эта парочка разгоняет автомобиль с места до «сотни» за 8,9 с. Собственно, ещё одним из резервов для сокращения цены станет перекалибровка мотора под меньшую мощность. Сейчас агрегат развивает 181 л.с. Стало быть, для уменьшения утилизационного сбора, нужно снизить мощность до 160 л.с. «нетто». Официально вывод «ослабленной» версии в российском представительстве Чанган нам не подтвердили, но по нашим данным, такой вариант рассматривается и просчитывается.
Важность UNI-S для бизнеса Changan в России трудно переоценить: эта модель не просто лидер в линейке Changan, но и одна из лидеров рынка. В 2025 году в некоторые месяцы она входила в десятку самых популярных моделей, а вот в I квартале 2026 года несколько сбавила обороты и замкнула Топ-15. Впрочем, если не считать модели Лады, а только иномарки, UNI-S – в десятке. Таким образом, по логике полный привод должен добавить машине популярности. Напомним, что с января по март Tenet T7 стал второй машиной рынка (после Гранты) с результатом 14 290 шт., а вот UNI-S нашёл только 3273 покупателей – меньше.
Несколько сотрудников представительства подтвердили нам, что в лучшие месяцы прошлого года результат достигался не в последнюю очередь за счёт предоставления рассрочки. Действительно, если одно время Chery (Tenet) лидировала по дотациям банкам, то потом Чанган перехватил инициативу. Однако резервы не бесконечны: реальная рассрочка, то есть фактически беспроцентный кредит доступны на новый UNI-S лишь в течение года, да то, при условии внесения как минимум 60% от номинальной цены. Станет ли это достаточным стимулом для покупки?..
Напоследок – несколько справочных цифр. Колёсная база составляет 2656 мм, длина, ширина и высота – 4550 мм, 1868 мм и 1680 мм соответственно. Дорожный просвет – в пределах 19 см. Двигатель развивает тягу 280 Нм в очень широком диапазоне оборотов – от 1500 до 4000 об/мин, что позволит водителю уверенно чувствовать себя в потоке и на трассе в большинстве ситуаций. Добавим, что двигатель потребляет низкооктановый АИ-92, что при нынешних ценах на бензин немаловажно.
В общем, нам остаётся только поприветствовать появления новой, да ещё и полноприводной машины в наших широтах. Чем сильнее конкуренция, чем больше выбор у рядового покупателя – тем ниже цены.
