Золотое время кузовного чемпионата DTM пришлось на начало 90-х годов прошлого века, потому неудивительно, что гоночные болиды тех времен до сих пор считаются легендами автопрома, которые периодически хотят возродить. Пожалуй, самым известным подобным проектом стал рестомод HWA Evo на базе седана Mercedes-Benz 190E. Однако в те времена на трассах DTM блистали не только немецкие автомобили — напротив, одной из самых ярких звезд чемпионата был итальянский седан Alfa Romeo 155 V6 TI, который сейчас возрожден стараниями фирмы SGT Automobili.
Alfa Romeo 155 V6 TI
Проект получил название 55 by SGT, и он не является рестомодом, поскольку в его основе лежит современный суперседан Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Это может показаться не совсем аутентичным, но ведь и оригинальный седан Alfa Romeo 155 V6 TI тоже не являлся тем, за кого себя выдавал. Базовая модель Alfa Romeo 155 дебютировала в 1992 году и сразу была воспринята фанатами марки в штыки: переднеприводная платформа Fiat Tipo и багажник объемом 525 литров слабо сочетались с имиджем бренда.
Однако практически сразу «155-я» обзавелась спортивными версиями, венцом которых и стал гоночный болид 155 V6 TI. Он появился в 1993 году, и благодаря изменившемуся регламенту DTM с серийной машиной его объединял только общий силуэт кузова. А вот начинка от формульной команды Ferrari позволила выиграть дебютный сезон, одержав победы на 12 из 20 этапов.
Потому логично, что и современный суперседан 55 by SGT напоминает славного предка лишь внешностью. Стандартный кузов Giulia Quadrifoglio облекли в расширенный углепластиковый обвес, стилизованный под 155 V6 TI. Также глубокой переделке подверглись передняя и задняя части кузова, получившие светотехнику в ретростиле. Силовая структура кузова усилена за счет применения углепластика и карботитана, используемого в гиперкарах Pagani Zonda. В результате его жесткость выросла на 25%.
На выбор предложены две версии 55 by SGT — базовая Stradale и экстремальная Trofeo. В первом случае турбомотор V6 2.9 развивает 620 л.с., что уже на 100 л.с. больше, чем у стандартного седана Giulia Quadrifoglio. Двигатель модификации Trofeo и вовсе форсирован до 750 л.с. и 800 Нм. Обе версии оснащены полноприводной трансмиссией, дополненной дрифт-режимом, в котором вся тяга уходит на заднюю ось.
Помимо форсированного двигателя, версия 55 by SGT Trofeo отличается гоночными компонентами шасси и тормозной системы, а дополнительные аэродинамические элементы увеличивают прижимную силу до 460 кг. Снаряженная масса уменьшена со стандартных для версии Stradale 1590 до 1490 кг.
Как и внешность, интерьер седана 55 by SGT выполнен в подчеркнуто гоночном стиле и имеет мало общего со стандартным салоном исходной модели Giulia Quadrifoglio. Задний диван убран для размещения полукаркаса безопасности, а спереди установлены гоночные ковши. Появилась оригинальная карбоновая центральная консоль с «гоночными» тумблерами. Разумеется, в отделке интерьера использованы карбон, кожа и алькантара, щедро сдобренные красными акцентами.
Подобные проекты не могут стоить дешево, потому стоимость суперседана 55 by SGT на уровне 500 тысяч евро (без учета донорской машины) не удивляет. Всего будет построено 55 экземпляров, 10 из которых выйдут в приветственной версии, доступной только избранным заказчикам. Четыре седана из этой десятки уже раскуплены.
